Начало традиции «звездного проката» положила голливудская актриса Дженнифер Джонс, которая в 1944 году на церемонию вручения «Оскара» взяла взаймы у ювелира Гарри Уинстона бриллиантовое колье и получила заветную статуэтку. Эту идею тут же подхватили и другие ювелиры.
Вуппи Голдберг установила своеобразный прокатный рекорд. В 1999 году, будучи ведущей церемонии награждения премией «Оскар», она набрала украшений на целых $41 млн. Этот рекорд не побит по сей день.
Вообще, голливудские звезды любят прокат. Дженнифер Энистон арендует картины. Говорит, что одни и те же интерьеры надоедают, а покупать картины, чтобы затем их продавать, – слишком хлопотно.
Гвинет Пэлтроу и Джек Николсон экономят на книгах – берут их напрокат. Мультимиллионер Дональд Трамп – богач, который мог бы купить целую эскадру яхт, – арендует плавсредство за $227 тыс. в неделю. Он уверен, что это практичнее и дешевле, чем содержать яхту постоянно.
Для большинства богатых и знаменитых украинцев брать вещь в аренду – стыдно. Поэтому многие либо предпочитают не арендовать, либо же предпочитают об этом не рассказывать. Тем ни менее медленно, но уверенно прокат одежды, драгоценностей и аксессуаров становится популярным и у нас.
Кутюр на час
Актриса Ольга Сумская рассказала «Профилю», что несколько раз брала напрокат и вечерние платья, и драгоценности. «В том, чтобы брать для светских мероприятий одежду, украшения или аксессуары напрокат, нет ничего зазорного, – говорит актриса. – На церемонии «Людина року» на мне были серьги и браслет стоимостью около 5 миллионов, взятые напрокат. Я не вижу смысла в покупке платья за несколько тысяч долларов, которое я надену раз в жизни, поэтому могу взять платье напрокат и хорошо себя при этом чувствовать. Весь мир пользуется прокатом».
Телеведущая Маша Ефросинина предпочитает вещи покупать. «Я могу себе позволить купить платье, которое надену один раз в жизни. Если нет – не пойду на вечеринку. Понимаете, есть негласное правило – в одном наряде ты можешь появиться только один раз, – объясняет свою позицию «Профилю» Маша. – У нас прокатность уж слишком уловима: кто-то из украинских дизайнеров показывает коллекцию, завтра что-то из коллекции надела одна, а послезавтра другая пришла на светскую вечеринку в нем же. Все это попахивает местечковостью».
Светская львица Светлана Вольнова говорит, что проката вещей гуру мировой моды в Украине пока нет, а брать одежду напрокат у украинского дизайнера вряд ли стоит, поскольку их вещи слишком узнаваемы и скрыть факт аренды вряд ли удастся. Пока же среди украинских знаменитостей такой шаг считается чем-то зазорным.
Сами дизайнеры относятся к прокату своих изделий по-разному. Михаил Воронин давно это практикует. Клиент выплачивает полную стоимость костюма, а когда приносит его обратно, из этой суммы вычитают $70 за каждый день проката – остальное возвращают. Продавцы-консультанты одного из его фирменных магазинов Киева уверяют, что чаще всего пользуются прокатом украинские телеведущие. В салоне Лилии Пустовит говорят, что вещи дают напрокат, но нечасто. Дизайнер Айна Гассе после того, как ей пару раз «убили платье ведущие», зареклась давать вещи напрокат.
Дизайнер Сергей Ермаков только планирует заняться прокатом платьев из своей коллекции. «Сейчас даю напрокат крайне редко, в основном своим подружкам и на фотосессии. Это экономически невыгодно. Платье стоит очень дорого. После носки его практически невозможно почистить». Сам же Сергей пользовался прокатом два раза. Один раз арендовал элитное авто, второй – на показ брал заколку под бабочку с рубином, бриллиантом и сапфиром. Говорит, что чувствовал себя не очень уютно – все время думал о страшно дорогой вещи.
О том, что они неоднократно давали напрокат драгоценности знаменитостям, рассказывали во всех ювелирных салонах, куда звонили корреспонденты «Профиля». При этом добавляли, что вещь напрокат человеку, которого видят впервые, вряд ли дадут. Взять драгоценности во временное пользование – привилегия постоянных клиентов, которые до этого неоднократно покупали себе украшения, либо же звезд и известных политиков. В ювелирном магазине «Золото 77» рассказали, что серьги, в которых Тина Кароль выступала на Евровидении, певица брала у них. Звезда подписывала соответствующий договор об ответственности, а чтобы с драгоценностями ничего не случилось, с ней поехал охранник из ювелирного магазина.
Десять гламурных сумочек по цене одной
Организовать прокат для простых украинцев год назад решила Марта Шостак. Она предлагает во временное пользование сумочки Prada, Gucci, Dior и других известных дизайнеров. «Идея открыть в Киеве магазин пришла ко мне, когда я гостила у своей подруги в Америке, – рассказывает «Профилю» Марта. – Подруга удивляла меня своим ассортиментом брендовых сумочек. Оказалось, что она берет их напрокат».
Аренда на месяц сумочки от Dior стоимостью $ 3000 обойдется в $350, неделя – $100. При этом клиент должен в качестве залога оплатить ее полную стоимость.
«Я думала, что моими клиентами будут люди среднего достатка, – рассказывает директор магазина Exclusive bags, – но так складывается, что 80% постоянных клиентов – богатые люди, которые вполне могут себе позволить покупку такой сумочки. А объясняется это просто: тем, кто не может купить такую дорогую вещь, друзья вряд ли поверят, что это бренд, а не подделка, а тем, кто вполне может приобрести вещи известных дизайнеров, – вполне». По словам Марты Шостак, украинцы не прочь взять напрокат и туфли, и платье. Часто ее клиенты спрашивают, где взять к сумочке туфельки, но пока такой популярной в Европе арендой вещей от кутюр не занимается никто.
Лимузин и яхта для толстосумов
Самым развитым в Украине можно считать прокат яхт и авто. Основные клиенты – украинские политики и банкиры. Что интересно, по словам менеджеров столичных прокатных компаний, если в том, что яхту взяли в аренду, богатые и знаменитые признаются легко, то когда речь идет об аренде элитного авто, требуют строжайшей секретности.
Самые популярные машины – Mercedes S 500, Chrysler 300 С и лимузины VIP-класса. Машины, как и яхты, арендуют либо на бизнес-встречи, либо на вечеринки по поводу дней рождения. Аренда элитного авто обходится в среднем в 1250 грн. в час. Двухмачтовая яхта обойдется в 1000 грн. в час. Яхту меньше, чем на 3 часа в будний день и на 5 часов в выходные, не сдают.
«У нас сейчас спрос превышает предложение, и с каждым годом он все больше, – рассказывает о прокате яхт киевский судовладелец Эдуард Смирнов. – Теперь часто арендуют для бизнеса, для переговоров. За границей считается престижным приглашать партнеров для разговоров на яхту. Яхты у нас не простаивают, и все чаще их берут не только для прогулки, а именно для того, чтобы продемонстрировать вип-уровень для крутых гостей. Тем не менее бизнесом это можно назвать с большой натяжкой, сезончик коротенький – только для поддержания штанов и лодок в форме».
Владельцы яхт говорят, что пока платежеспособность клиента невысокая. Если за границей яхта среднего класса обойдется в €2 тыс. за неделю, то у нас всего в 2,5 тыс. грн.
Несмотря на то, что многие украинцы не прочь сойти за человека побогаче, чем они есть на самом деле, в большинстве своем они не готовы ни морально, ни материально арендовать шикарные вещи. Так что в ближайшее время прерогатива пускать гламурную пыль в глаза так и останется за украинскими VIPами.
Автор:
Наталья Кононова
Источник:
«Профиль», http://profil-ua.com/
Читать дальше...
суббота, 10 октября 2009 г.
вторник, 29 сентября 2009 г.
Аренда загородных домов и дач стала прибыльнее, чем в аренду квартир
Резкое падение стоимости аренды загородных дач, домов и коттеджей подогрело спрос на эту недвижимость: на протяжении летнего сезона три из четырех предложенных в наем объектов нашли своих клиентов. Впрочем, с окончанием теплого периода много предложений осталось без съемщиков, хотя арендные ставки упали еще больше.
Из продажи в аренду
Прошедший теплый сезон ознаменовался для рынка аренды загородных дач, домов и коттеджей двумя тенденциями: резким увеличением предложения и столь же стремительным падением цен в долларовом эквиваленте. По сообщению начальника отдела загородной недвижимости компании «Траектория» Ирины Шикиной, если летом прошлого года в аренду предлагалось порядка 3,5 тыс. загородных объектов, то в этом объединенные базы риэлторских агентств насчитывали уже около 4-4,2 тыс. предложений.
Более всего выросло в процентном соотношении предложение объектов бизнес- и эконом+ классов. «Увеличение количества желающих сдать такие дома в аренду объясняется прежде всего спадом продаж на рынке загородной недвижимости: по сравнению с прошлым годом количество сделок сократилось более чем на 35-40%. Естественно, многие собственники домов решили попробовать сдать свою недвижимость в аренду, дабы получать хоть какой-то доход от ее эксплуатации. Причем готовиться к этому они начали еще с зимы, вкладывая деньги в ремонт и обустройство. Зачастую это касалось объектов, находящихся в банковском залоге», — рассказала г-жа Шикина.
По словам эксперта, рост предложений увеличился бы намного больше, если бы сдача дома в аренду не подразумевала наличие полной внутренней отделки, меблировки и бытовой техники. Учитывая, что многие собственники загородной недвижимости продолжают доводить до ума свои голые стены, можно смело утверждать, что в следующем году база данных агентств подрастет еще на 15-20%.
Упавшие ставки
Несмотря на общую стагнацию рынка недвижимости, спрос на аренду загородного жилья упал по сравнению с другими сегментами не так значительно. По информации директора отдела агентских услуг АН «Ситикон» Эдуарда Бразаса, в сравнении с прошлым годом количество сделок сократилось не более чем на 7-10%. Весомую роль в этом сыграло значительное снижение ставок в долларовом эквиваленте. По словам начальника отдела маркетинга компании SV Development Владимира Степенко, в среднем по рынку цены на аренду загородного жилья подешевели на 30-50%. Минимальная стоимость аренды дач бюджетного сегмента сократилась по итогам сезона до $100/мес. против $200 год назад, домов класса эконом — до $300/мес. против 500 в прошлом году, коттеджей бизнес-класса — с $1,5 до 1,2 тыс./мес., премиум-коттеджей — с $5 тыс. до 3 тыс./мес., а домов с грифом делюкс — с $8 тыс. до 5 тыс. «Именно игра с ценами позволила не потерять клиентов. Если в начале сезона собственник не мог сдать свою недвижимость по желаемой цене, он существенно снижал стоимость аренды», — говорит г-н Степенко. Косвенно его слова подтверждают и данные Украинской риэлторской группы. Например, за $400/мес. в нынешнем году был сдан дом площадью 65 кв. м со всеми удобствами в 25 км от Киева (с. Гнатовка, Киево-Святошинский р-н), который в прошлом году арендовался за $600. Жилой дом площадью 57 кв. м со всеми удобствами и комплектом необходимой мебели в Броварском районе, который в 2009 г. сдавался за $600/мес., был арендован за $380. Стоимость же «голубятин» без удобств в старых дачных поселках в этом сезоне стартовала со $100 в мес., тогда как годом ранее их минимальная цена не опускалась ниже $170-200 в мес. «Неофициально аренда загородного жилья, кроме элитных сегментов, напрямую привязана к стоимости найма квартир аналогичного класса в Киеве. Когда в прошлом году минимальная цена аренды однокомнатных апартаментов в столице составляла $500 в мес., арендные ставки на самое дешевое, но приличное загородное жилье также стартовали с $500. Сегодня же средняя цена «единички» опустилась до $300-350. За аналогичную сумму сейчас можно снять и небольшой загородный домик», — комментирует PR-менеджер Украинской риэлторской группы Дарья Дружченко, добавив, что цены в гривне за год практически не изменились.
По оценкам специалистов, совокупный валовой доход собственников сдаваемой в сезонную аренду загородной недвижимости Киевского региона составил в этом году порядка $8-10 млн против $15-17 млн годом ранее. Существенно упали и доходы агентств: если в 2008 г. их суммарные комиссионные превысили $1 млн, то в 2009 г. они составили не более $180-200 тыс. «Такое резкое падение доходов риэлторских компаний объясняется не только снижением цен и сокращением числа сделок, но и уменьшением размера вознаграждений со 100 до 30-50% от месячной арендной ставки», — отметила г-жа Дружченко.
С дальним прицелом
По информации ведущего специалиста филиала АН Park Lane «Николаевский парк» Ирины Сологуб, в течение сезона 2009 г. пустовать остались около 20% предложенных в аренду домов. «Основными причинами, по которым не сняли некоторые объекты, было несоответствие цены и качества, неудачное месторасположение и отсутствие благоустроенной придомовой территории», — говорит она. По данным компании, наибольшим спросом в нынешнем сезоне пользовались дома площадью 200-300 кв. м c мебелью, наличием всей бытовой техники, благоустроенной территорией и хорошей транспортной развязкой, которые расположены на обуховском, житомирском, одесском и варшавском направлениях. Как правило, их стоимость составляла $1,5-2 тыс. в мес. «Популярность именно среднего ценового сегмента объясняется желанием большинства клиентов обеспечить комфортное пребывание своей семьи на свежем воздухе, возле леса или водоема, вдали от городского шума», — объясняет г-жа Сологуб. Эдуард Бразас добавляет, что арендаторы в этом сезоне были более требовательными, особенно к оборудованию дома мебелью и техникой.
Аналогичные критерии спроса наблюдаются и сейчас, когда на рынке остался лишь сегмент долгосрочной аренды загородных объектов. По словам Владимира Степенко, ныне предложение сократилось до 1,3 тыс. домов, из которых 500-600 уже сданы на срок от полугода. «Максимальный спрос приходится на домовладения стоимостью $1-1,2 тыс. в месяц не далее 15 км от Киева, в таких поселках, как Старые и Новые Петровцы, Хотяновка, Ходосеевка, Плютово, Козин, Счастливое, Гора, Вишенки, Глеваха, Васильков, Зазимье. Как правило, клиенты ищут коттедж площадью 150-200 кв. м с автономным водоснабжением, отоплением, мебелью, стандартным набором бытовой техники и всеми удобствами. Таким критериям соответствуют далеко не все выставленные в долгосрочную аренду объекты, поэтому порядка 30-40% предложения останутся невостребованными», — говорит он.
Независимый эксперт рынка Ярослав Цуканов утверждает, что долгосрочной арендой загородного жилья в основном интересуются те же клиенты, которые снимают апартаменты в самом центре столицы — приезжие топ-менеджеры и иностранцы. «Жилье в центре и загородный дом обходятся для арендаторов примерно в одну сумму. Но если квартиры снимают преимущественно одинокие работники, то дома — семейные, особенно иностранцы, которые привыкли иметь много квадратных метров на природе», — говорит он. Стоимость долгосрочной аренды загородного жилья, как правило, на 10-20% ниже, чем в летний сезон. Однако предложение, которое останется вакантным еще один-два месяца, по мнению специалистов, сбросит еще 10-15% от нынешних цен.
Автор:
Любовь Осипова
Источник:
http://www.dsnews.ua/
Читать дальше...
Из продажи в аренду
Прошедший теплый сезон ознаменовался для рынка аренды загородных дач, домов и коттеджей двумя тенденциями: резким увеличением предложения и столь же стремительным падением цен в долларовом эквиваленте. По сообщению начальника отдела загородной недвижимости компании «Траектория» Ирины Шикиной, если летом прошлого года в аренду предлагалось порядка 3,5 тыс. загородных объектов, то в этом объединенные базы риэлторских агентств насчитывали уже около 4-4,2 тыс. предложений.
Более всего выросло в процентном соотношении предложение объектов бизнес- и эконом+ классов. «Увеличение количества желающих сдать такие дома в аренду объясняется прежде всего спадом продаж на рынке загородной недвижимости: по сравнению с прошлым годом количество сделок сократилось более чем на 35-40%. Естественно, многие собственники домов решили попробовать сдать свою недвижимость в аренду, дабы получать хоть какой-то доход от ее эксплуатации. Причем готовиться к этому они начали еще с зимы, вкладывая деньги в ремонт и обустройство. Зачастую это касалось объектов, находящихся в банковском залоге», — рассказала г-жа Шикина.
По словам эксперта, рост предложений увеличился бы намного больше, если бы сдача дома в аренду не подразумевала наличие полной внутренней отделки, меблировки и бытовой техники. Учитывая, что многие собственники загородной недвижимости продолжают доводить до ума свои голые стены, можно смело утверждать, что в следующем году база данных агентств подрастет еще на 15-20%.
Упавшие ставки
Несмотря на общую стагнацию рынка недвижимости, спрос на аренду загородного жилья упал по сравнению с другими сегментами не так значительно. По информации директора отдела агентских услуг АН «Ситикон» Эдуарда Бразаса, в сравнении с прошлым годом количество сделок сократилось не более чем на 7-10%. Весомую роль в этом сыграло значительное снижение ставок в долларовом эквиваленте. По словам начальника отдела маркетинга компании SV Development Владимира Степенко, в среднем по рынку цены на аренду загородного жилья подешевели на 30-50%. Минимальная стоимость аренды дач бюджетного сегмента сократилась по итогам сезона до $100/мес. против $200 год назад, домов класса эконом — до $300/мес. против 500 в прошлом году, коттеджей бизнес-класса — с $1,5 до 1,2 тыс./мес., премиум-коттеджей — с $5 тыс. до 3 тыс./мес., а домов с грифом делюкс — с $8 тыс. до 5 тыс. «Именно игра с ценами позволила не потерять клиентов. Если в начале сезона собственник не мог сдать свою недвижимость по желаемой цене, он существенно снижал стоимость аренды», — говорит г-н Степенко. Косвенно его слова подтверждают и данные Украинской риэлторской группы. Например, за $400/мес. в нынешнем году был сдан дом площадью 65 кв. м со всеми удобствами в 25 км от Киева (с. Гнатовка, Киево-Святошинский р-н), который в прошлом году арендовался за $600. Жилой дом площадью 57 кв. м со всеми удобствами и комплектом необходимой мебели в Броварском районе, который в 2009 г. сдавался за $600/мес., был арендован за $380. Стоимость же «голубятин» без удобств в старых дачных поселках в этом сезоне стартовала со $100 в мес., тогда как годом ранее их минимальная цена не опускалась ниже $170-200 в мес. «Неофициально аренда загородного жилья, кроме элитных сегментов, напрямую привязана к стоимости найма квартир аналогичного класса в Киеве. Когда в прошлом году минимальная цена аренды однокомнатных апартаментов в столице составляла $500 в мес., арендные ставки на самое дешевое, но приличное загородное жилье также стартовали с $500. Сегодня же средняя цена «единички» опустилась до $300-350. За аналогичную сумму сейчас можно снять и небольшой загородный домик», — комментирует PR-менеджер Украинской риэлторской группы Дарья Дружченко, добавив, что цены в гривне за год практически не изменились.
По оценкам специалистов, совокупный валовой доход собственников сдаваемой в сезонную аренду загородной недвижимости Киевского региона составил в этом году порядка $8-10 млн против $15-17 млн годом ранее. Существенно упали и доходы агентств: если в 2008 г. их суммарные комиссионные превысили $1 млн, то в 2009 г. они составили не более $180-200 тыс. «Такое резкое падение доходов риэлторских компаний объясняется не только снижением цен и сокращением числа сделок, но и уменьшением размера вознаграждений со 100 до 30-50% от месячной арендной ставки», — отметила г-жа Дружченко.
С дальним прицелом
По информации ведущего специалиста филиала АН Park Lane «Николаевский парк» Ирины Сологуб, в течение сезона 2009 г. пустовать остались около 20% предложенных в аренду домов. «Основными причинами, по которым не сняли некоторые объекты, было несоответствие цены и качества, неудачное месторасположение и отсутствие благоустроенной придомовой территории», — говорит она. По данным компании, наибольшим спросом в нынешнем сезоне пользовались дома площадью 200-300 кв. м c мебелью, наличием всей бытовой техники, благоустроенной территорией и хорошей транспортной развязкой, которые расположены на обуховском, житомирском, одесском и варшавском направлениях. Как правило, их стоимость составляла $1,5-2 тыс. в мес. «Популярность именно среднего ценового сегмента объясняется желанием большинства клиентов обеспечить комфортное пребывание своей семьи на свежем воздухе, возле леса или водоема, вдали от городского шума», — объясняет г-жа Сологуб. Эдуард Бразас добавляет, что арендаторы в этом сезоне были более требовательными, особенно к оборудованию дома мебелью и техникой.
Аналогичные критерии спроса наблюдаются и сейчас, когда на рынке остался лишь сегмент долгосрочной аренды загородных объектов. По словам Владимира Степенко, ныне предложение сократилось до 1,3 тыс. домов, из которых 500-600 уже сданы на срок от полугода. «Максимальный спрос приходится на домовладения стоимостью $1-1,2 тыс. в месяц не далее 15 км от Киева, в таких поселках, как Старые и Новые Петровцы, Хотяновка, Ходосеевка, Плютово, Козин, Счастливое, Гора, Вишенки, Глеваха, Васильков, Зазимье. Как правило, клиенты ищут коттедж площадью 150-200 кв. м с автономным водоснабжением, отоплением, мебелью, стандартным набором бытовой техники и всеми удобствами. Таким критериям соответствуют далеко не все выставленные в долгосрочную аренду объекты, поэтому порядка 30-40% предложения останутся невостребованными», — говорит он.
Независимый эксперт рынка Ярослав Цуканов утверждает, что долгосрочной арендой загородного жилья в основном интересуются те же клиенты, которые снимают апартаменты в самом центре столицы — приезжие топ-менеджеры и иностранцы. «Жилье в центре и загородный дом обходятся для арендаторов примерно в одну сумму. Но если квартиры снимают преимущественно одинокие работники, то дома — семейные, особенно иностранцы, которые привыкли иметь много квадратных метров на природе», — говорит он. Стоимость долгосрочной аренды загородного жилья, как правило, на 10-20% ниже, чем в летний сезон. Однако предложение, которое останется вакантным еще один-два месяца, по мнению специалистов, сбросит еще 10-15% от нынешних цен.
Автор:
Любовь Осипова
Источник:
http://www.dsnews.ua/
Читать дальше...
четверг, 24 сентября 2009 г.
Сколько зарабатывают при сдаче квартиры под офис
Сдача квартиры под офис и до кризиса приносила больший доход, чем передача в аренду жильцам. Хотя деловая активность нынче снизилась, офисным арендодателям по-прежнему удается заработать больше. Правда, и хлопот у них прибавилось.
С начала года арендные ставки на специально возведенные офисные помещения снизились на 30--70%. И не исключено, что это еще не предел.
Экономические проблемы спровоцировали отток арендаторов из дорогих бизнес-центров в офисы подешевле. Многие компании сменили офисы в центре на менее престижные районы. Однако для тех, кому не очень нравится сидеть в неудобных, но дешевых "промзонах", сейчас самое время улучшить свое рабочее пространство -- за невысокую цену можно арендовать приличный офис. К тому же арендодатели ныне сговорчивы и готовы идти на различные уступки, например, на фиксацию цены в гривнах.
Поэтому, после длительного затишья, в августе спрос на офисы начал расти. Правда, как отмечают в АН "Планета Оболонь", спрос весьма дифференцирован, зависит от размеров помещений и их расположения. "Наибольшим спросом пользуются небольшие офисы. Спрос же на просторные пока невысок", -- рассказали аналитики компании.
Что касается цен, то сегодня, по данным компании Colliers Internstional, офисы класса С (неспециализированные построенные или отреставрированные здания, расположенные обычно вне центра города) можно сдать за $10--15 в месяц за "квадрат". Для сравнения, офис класса А (помещения в новых оборудованных офисных комплексах и бизнес-центрах в центре города) в Киеве стоит $25--30 за 1 м² в месяц.
Эти обстоятельства резко повысили привлекательность квартир, сдаваемых под офисы: расширился круг арендаторов, готовых удовлетвориться относительно небольшими площадями, снизились претензии к "пафосности" окружения.
Офис в квартире
До начала кризиса сдавать квартиру под офис было делом выгодным и прибыльным: арендные ставки составляли $20--80 за 1 м² и при продаже такая недвижимость стоила на 40% дороже, чем жилая. (Подробнее см. "Деньги" №6 от 7 февраля 2008 года.) Сейчас, увы, все не так весело -- арендные ставки на домашние офисы снизились в два раза, а спрос довольно вялый. И это неудивительно, сейчас все еще пустует множество специализированных помещений, причем по такой же цене, которую требуют и владельцы домашних офисов. В среднем минимальная планка аренды за надомный офис в столице сравнима с офисными помещениями класса С -- от 80 грн за 1 м². Получается, что, например, однокомнатная квартира-офис площадью, скажем, 50 м² принесет владельцу в месяц 4000 грн. Сдача такой квартиры под жилье даст примерно 2500 грн в месяц.
Но как бы ни была привлекательна разница, следует взвесить все за и против перепрофилирования жилья в офис. Ведь затраты могут окупаться очень долго, а сам процесс перевода в нежилой фонд способен затянуться на 6--12 месяцев.
Тонкости операции
В Жилищном кодексе Украины написано, что перевод помещения из жилого фонда в нежилой возможен, если квартира непригодна для проживания. В действительности же жилые помещения первых этажей легко превращаются в офисы, парикмахерские, магазины и так далее. Выводят из жилого фонда квартиры и на других этажах. Однако, по словам представителя компании "Норма" Олега Сидненко, нецелесообразно выводить из жилого фонда квартиры, которые расположены выше первого этажа, поскольку это достаточно сложный процесс. По словам эксперта, владельцы квартир-офисов на вторых и более высоких этажах жилых домов решают этот вопрос проще: регистрируют себя в качестве частных предпринимателей, платят единый налог и "используют собственную квартиру в предпринимательской деятельности" -- сдают ее.
Но в любом случае нельзя переводить помещение в нежилой фонд, если квартира является жилой (то есть в ней кто-то прописан). Лицам, не имеющим официального альтернативного жилья, в перепрофилировании помещения, скорее всего, будет отказано. Стоимость работ по переводу квартиры их жилого фонда в нежилой может оцениваться в столице в $10 тыс. и больше -- все зависит от сговорчивости соседей, местных властей и прочих тонкостей разрешительной процедуры. Перепланировка и/или обустройство отдельного входа в квартиру обойдутся примерно в $10--15 тыс. Ну и налоги, которые владелец офиса должен платить исправно, отнимут еще примерно по 200 грн ежемесячно. Итак, получается, что, купив сегодня квартиру за $60 тыс. и потратив не менее $25 тыс. на разрешительно-ремонтные процедуры, окупить офис удастся за 16 лет -- если арендные ставки не поднимутся. Сдавая квартиру как жилье, "выйти на ноль" удастся вообще не раньше чем через 23 года.
И все-таки смысл в перепрофилировании есть -- когда начнется экономический подъем, а он не за горами, арендные ставки рванут вверх со скоростью ракеты.
Тонкости перевода*
-- нужно переводить в нежилой фонд помещение, если требуются перестройка, пристройка, перепланировка, отдельный вход в помещение (например, парикмахерская, магазин и т. п.), а также квартиры, расположенные выше первого этажа, при условии что нижележащие помещения уже переведены в нежилой фонд;
-- не нужно переводить помещение в нежилой фонд, если характер деятельности не требует конструктивных изменений помещения (например, предприниматель занимается интернет-бизнесом, и его квартира является его офисом).
Список документов:
* правоустанавливающий документ на квартиру;
* техпаспорт на квартиру;
* ксерокопия паспорта;
* справка об отсутствии задолженности по коммунальным услугам;
* копия идентификационного кода;
* эскизный вариант обустройства отдельного входа;
* согласие владельцев квартир дома, которое заверено ЖЭК’ом или нотариально на перевод квартиры в нежилой фонд и обустройство отдельного входа в эту квартиру;
* форма №3 из ЖЭК’а;
* форма №2 из ЖЭК’а.
Условия: Запрещается переводить квартиру под размещение производства;
Придется обязательно платить паевые взносы на развитие инфраструктуры города согласно расчетам, которые предоставляет Главное управление экономики города.
* -- По данным компании "Норма".
Квартира-офис*
Затраты на оборудование офиса в квартире и доход от сдачи его в аренду
1. Покупка квартиры до 50 м² – $60 тыс.
2. Перевод квартиры из жилого фонда в нежилой – $10 000.
3. Ремонт – $15 000.
4. Налоги – $25 в месяц.
5. Арендная ставка – $10 за 1 м².
Итого: окупить вложенные средства можно за 15 лет.
Квартира-жилье
Затраты на оборудование квартиры под сдачу и доход
1. Покупка квартиры до 50 м² – $60 тыс.
2. Ремонт – $15 000.
3. Налоги – $25 в месяц.
4. Арендная ставка – $300 в месяц.
Итого: окупить квартиру, сдавая ее как жилье, удастся не ранее чем через 22,7 лет.
* – Не учитываются: затраты на поддержание помещения в товарном виде и возможный рост/снижение арендных ставок.
ИТОГО: Вложенные средства в перепрофилирование квартиры под офис можно будет "отбить" за 7--16 лет.
Автор:
Татьяна Сидоренко
Источник:
Деньги.UA, http://www.dengi.ua/clauses/
Читать дальше...
С начала года арендные ставки на специально возведенные офисные помещения снизились на 30--70%. И не исключено, что это еще не предел.
Экономические проблемы спровоцировали отток арендаторов из дорогих бизнес-центров в офисы подешевле. Многие компании сменили офисы в центре на менее престижные районы. Однако для тех, кому не очень нравится сидеть в неудобных, но дешевых "промзонах", сейчас самое время улучшить свое рабочее пространство -- за невысокую цену можно арендовать приличный офис. К тому же арендодатели ныне сговорчивы и готовы идти на различные уступки, например, на фиксацию цены в гривнах.
Поэтому, после длительного затишья, в августе спрос на офисы начал расти. Правда, как отмечают в АН "Планета Оболонь", спрос весьма дифференцирован, зависит от размеров помещений и их расположения. "Наибольшим спросом пользуются небольшие офисы. Спрос же на просторные пока невысок", -- рассказали аналитики компании.
Что касается цен, то сегодня, по данным компании Colliers Internstional, офисы класса С (неспециализированные построенные или отреставрированные здания, расположенные обычно вне центра города) можно сдать за $10--15 в месяц за "квадрат". Для сравнения, офис класса А (помещения в новых оборудованных офисных комплексах и бизнес-центрах в центре города) в Киеве стоит $25--30 за 1 м² в месяц.
Эти обстоятельства резко повысили привлекательность квартир, сдаваемых под офисы: расширился круг арендаторов, готовых удовлетвориться относительно небольшими площадями, снизились претензии к "пафосности" окружения.
Офис в квартире
До начала кризиса сдавать квартиру под офис было делом выгодным и прибыльным: арендные ставки составляли $20--80 за 1 м² и при продаже такая недвижимость стоила на 40% дороже, чем жилая. (Подробнее см. "Деньги" №6 от 7 февраля 2008 года.) Сейчас, увы, все не так весело -- арендные ставки на домашние офисы снизились в два раза, а спрос довольно вялый. И это неудивительно, сейчас все еще пустует множество специализированных помещений, причем по такой же цене, которую требуют и владельцы домашних офисов. В среднем минимальная планка аренды за надомный офис в столице сравнима с офисными помещениями класса С -- от 80 грн за 1 м². Получается, что, например, однокомнатная квартира-офис площадью, скажем, 50 м² принесет владельцу в месяц 4000 грн. Сдача такой квартиры под жилье даст примерно 2500 грн в месяц.
Но как бы ни была привлекательна разница, следует взвесить все за и против перепрофилирования жилья в офис. Ведь затраты могут окупаться очень долго, а сам процесс перевода в нежилой фонд способен затянуться на 6--12 месяцев.
Тонкости операции
В Жилищном кодексе Украины написано, что перевод помещения из жилого фонда в нежилой возможен, если квартира непригодна для проживания. В действительности же жилые помещения первых этажей легко превращаются в офисы, парикмахерские, магазины и так далее. Выводят из жилого фонда квартиры и на других этажах. Однако, по словам представителя компании "Норма" Олега Сидненко, нецелесообразно выводить из жилого фонда квартиры, которые расположены выше первого этажа, поскольку это достаточно сложный процесс. По словам эксперта, владельцы квартир-офисов на вторых и более высоких этажах жилых домов решают этот вопрос проще: регистрируют себя в качестве частных предпринимателей, платят единый налог и "используют собственную квартиру в предпринимательской деятельности" -- сдают ее.
Но в любом случае нельзя переводить помещение в нежилой фонд, если квартира является жилой (то есть в ней кто-то прописан). Лицам, не имеющим официального альтернативного жилья, в перепрофилировании помещения, скорее всего, будет отказано. Стоимость работ по переводу квартиры их жилого фонда в нежилой может оцениваться в столице в $10 тыс. и больше -- все зависит от сговорчивости соседей, местных властей и прочих тонкостей разрешительной процедуры. Перепланировка и/или обустройство отдельного входа в квартиру обойдутся примерно в $10--15 тыс. Ну и налоги, которые владелец офиса должен платить исправно, отнимут еще примерно по 200 грн ежемесячно. Итак, получается, что, купив сегодня квартиру за $60 тыс. и потратив не менее $25 тыс. на разрешительно-ремонтные процедуры, окупить офис удастся за 16 лет -- если арендные ставки не поднимутся. Сдавая квартиру как жилье, "выйти на ноль" удастся вообще не раньше чем через 23 года.
И все-таки смысл в перепрофилировании есть -- когда начнется экономический подъем, а он не за горами, арендные ставки рванут вверх со скоростью ракеты.
Тонкости перевода*
-- нужно переводить в нежилой фонд помещение, если требуются перестройка, пристройка, перепланировка, отдельный вход в помещение (например, парикмахерская, магазин и т. п.), а также квартиры, расположенные выше первого этажа, при условии что нижележащие помещения уже переведены в нежилой фонд;
-- не нужно переводить помещение в нежилой фонд, если характер деятельности не требует конструктивных изменений помещения (например, предприниматель занимается интернет-бизнесом, и его квартира является его офисом).
Список документов:
* правоустанавливающий документ на квартиру;
* техпаспорт на квартиру;
* ксерокопия паспорта;
* справка об отсутствии задолженности по коммунальным услугам;
* копия идентификационного кода;
* эскизный вариант обустройства отдельного входа;
* согласие владельцев квартир дома, которое заверено ЖЭК’ом или нотариально на перевод квартиры в нежилой фонд и обустройство отдельного входа в эту квартиру;
* форма №3 из ЖЭК’а;
* форма №2 из ЖЭК’а.
Условия: Запрещается переводить квартиру под размещение производства;
Придется обязательно платить паевые взносы на развитие инфраструктуры города согласно расчетам, которые предоставляет Главное управление экономики города.
* -- По данным компании "Норма".
Квартира-офис*
Затраты на оборудование офиса в квартире и доход от сдачи его в аренду
1. Покупка квартиры до 50 м² – $60 тыс.
2. Перевод квартиры из жилого фонда в нежилой – $10 000.
3. Ремонт – $15 000.
4. Налоги – $25 в месяц.
5. Арендная ставка – $10 за 1 м².
Итого: окупить вложенные средства можно за 15 лет.
Квартира-жилье
Затраты на оборудование квартиры под сдачу и доход
1. Покупка квартиры до 50 м² – $60 тыс.
2. Ремонт – $15 000.
3. Налоги – $25 в месяц.
4. Арендная ставка – $300 в месяц.
Итого: окупить квартиру, сдавая ее как жилье, удастся не ранее чем через 22,7 лет.
* – Не учитываются: затраты на поддержание помещения в товарном виде и возможный рост/снижение арендных ставок.
ИТОГО: Вложенные средства в перепрофилирование квартиры под офис можно будет "отбить" за 7--16 лет.
Автор:
Татьяна Сидоренко
Источник:
Деньги.UA, http://www.dengi.ua/clauses/
Читать дальше...
пятница, 11 сентября 2009 г.
Прикоснуться к роскоши. Как взять в аренду элитное авто?
В каких случаях и зачем берут в прокат автомобиль – известно. Эта услуга незаменима, к примеру, для тех водителей, которые «бесколесными» прибыли в другой город и не желают ограничивать свободу своего передвижения, но не готовы ежедневно платить приличные суммы за пользование такси. Возможность арендовать автомобиль становиться порой «палочкой-выручалочкой» для тех автовладельцев, авто которых находиться в ремонте. Существует еще масса случаев, например, прокат для проведения тест-драйва авто, когда услуги прокатных бюро, оказываются весьма кстати.
Другое дело, когда речь идет об аренде роскошного дорогостоящего автомобиля. Об особенностях такой услуги мы и поговорим.
Персона представительского класса
Но для начала стоит определиться, или попытаться это сделать, что надо понимать под престижным, люксовым, роскошным авто? На самом для того, чтобы охарактеризовать модель подобными эпитетами, ее нужно оценивать с таких позиций, как известность и престижность бренда, объем выпуска, стоимость на рынке, технические особенности. Сочетания этих качеств и создает мнение о том, что какая-либо модель Aston Martin, принадлежащая известному британскому бренду, собранная в ручную и выпущенная тиражом всего в несколько экземпляров, стоимостью в несколько сотен тысяч евро каждый, является престижным автомобилем.
Или вот модели Maybach, которые также выпускаются ограниченным числом и производятся на заводе, где работает не более 500 человек. Никакой тебе конвейерной сборки. И мировая репутация ставит эти немецкие модели, стоимостью в районе 3 сотен тысяч долларов, в один ряд с такими мастодонтами сегмента элитных авто как Rolls-Royce и Bugatti.
И все же, как говорят эксперты прокатного рынка, в России с четким определением класса престижных авто существуют некоторые недоразумения. Происходят они в силу того, что единых и, главное эффективных критериев, по которым ту или иную модель можно классифицировать как premium, на самом деле нет. Тогда, когда следуя по примеру зарубежных традиций, автомобиль оценивают с точки зрения габаритных размеров или объема салона, в одном списке обнаруживаются, в том числе и автомобили не самой знаменитой «родословной». И даже когда престижность моделей определяется с точки зрения ее стоимости, то учитывать приходится также и дополнительные затраты на ввоз и другие налоги.
Можно ли рассматривать степень известности бренда как показатель престижности? Безусловно, «да», но с небольшой оговоркой. Такой критерий в большей степени субъективен. Ведь, к примеру, кто-то разбирается лучше в автомобильных марках, глубже знает историю брендов и позиционирование их на мировом авторынке. У кого-то есть свои личные предпочтения относительно той или иной марки авто, для кого-то показателем престижности является Rolls-Royce, а для кого-то продукция фирмы Audi.
Данные рассуждения стоит свести к одной мысли: собираясь взять престижное авто в прокат, постарайтесь убедиться в том, что вы платите внушительную сумму именно за люксовость авто и все, что свойственно данной характеристики: известный бренд, высокие показатели комфорта и достойная динамика.
«Встречают по одежке»
Роскошный автомобиль, бесспорно, атрибут высокого статуса его владельца, демонстрация его финансового и социального положения. А приобретение автомобиля такого класса сравнимо порой с крупным капиталовложением. Но не все на этом свете рождаются нефтяными шейхами, и не все в течение своей жизни ими становятся. Однако вопрос статуса, а также ситуации когда надо произвести максимум впечатления, никто не отменял. Купить дорого, порой неоправданно дорого, а «соответствовать» надо. При таком «раскладе» можно взять роскошное авто на прокат.
Другой случай, когда приходит день знаменательного торжества: юбилей, свадьба и другая памятная дата. Для подготовки таких мероприятий не грех продумать все до мельчайших подробностей. Что уж говорить о свадебном кортеже, который как того требует русская национальная традиция должен быть на высшем уровне.
По какому поводу вы бы не брали роскошное авто на прокат, есть стандартные правила и условия такой аренды.
Роскошь на время
Искать прокатные авто проще всего в интернете, где на сайте таких организаций можно ознакомиться с автопарком компании, условиями предоставления автомобилей в прокат и стоимость услуг.
Для начала стоит оговориться, что несмотря на активность компаний по прокату автомобиля и их достаточное количество, о необходимости взять авто аренду стоит подумать заранее. Таким образом, делая предварительный заказ, можно рассчитывать на наличие именной той модели, которая как никакая другая подходит для клиента.
Средняя цена аренды престижной модели автомобиля начинается от суммы в 1200 – 1500 руб/час и конкретного «потолка» порой не имеют. Так за час проката модели Rolls-Royce Phantom нужно будет заплатить около 400 долларов, при том, что минимальный заказ составляет 4 часа.
Потратиться придется и на залог, его необходимо вмести на случай повреждения, угона и других неприятностей, которые могут произойти с автомобилем в течение срока его аренды. За VIP-модели заложить придется, естественно не одну и не две тысячи долларов и вносить залог придется чаще всего наличными.
Относительно всех денежных расходов при взятии в прокат роскошного авто стоит обратить внимание на корректно составленный договор аренды. Надо быть готовым к тому, что в документе будет указан лимит пробега автомобиля на период его арендования, а также был присутствовать стоимость дополнительных километров пробега.
Так же важно выяснить: входит ли в цену за прокат автомобиля его ремонт и страховка. Однако в последнее время уже считается хорошим тоном, когда прокатное авто, тем более престижного класса сдается в аренду застрахованным.
И еще несколько слов относительно договора, который клиент заключает с прокатной конторой: такой документ должен «маниакально» подробно прописывать все условия сдачи авто в аренду, в том числе оговорены суммы дополнительных затрат клиента и обязательства фирмы.
Для того чтобы взять в аренду автомобиль престижного класса без водителя (а можно и с ним) не достаточно порой предъявить паспорт и водительские права. Прокатные компании чаще всего требуют соблюдение таких условий, 2-3 летний стаж управления автомобилем. Возраст водителя, который берет авто в прокат обычно должен соответствовать 21-22 годам. Чем больше, тем лучше, ведь, по мнению, многих мастерство приходит с годами и умение безопасно водить автомобиль в том числе.
Стандартной процедурой является проверка личности клиента, которая ставит своей целью выяснить не имеет ли он в прошлом каких – либо криминальных «заслуг», то есть не привлекался ли к суду за автомобильные угоны. Такая проверка происходит чаще всего без ведома клиента, через службу безопасности компании, и является хоть какой-то гарантией того, что прокатный Мейбах вернется в гараж.
При приеме «на руки» дорогостоящей прокатной модели необходимо проявить минимум сознательности и осмотреть на присутствие видимых повреждений и неполадок. Если таковые найдены, их наличие необходимо внести в специальный документ, который является гарантией того, что по возвращении автомобиля в организацию за этот ущерб клиенту не придется выплачивать свои деньги.
Оформив все формальности, можно садиться за руль, и направляться по своим делам.
Авто в прокат с водителем
Бывает так, что за руль роскошного автомобиля сесть не позволяет высокий статус, ведь бизнесмену не пристало крутить баранку, ему необходимо быть всего погруженным в дела. Или просто ситуация не подразумевает того, что авто должен управлять именно его арендатор. К примеру, в день свадьбы, который принято отмечать многократными возлияниями. Тогда прокатная компания может предложить такую услугу как прокат автомобиля с водителем. Стоимость аренды автомобиля с водителем будет, естественно выше, чем без него. При этом цена проката обычно зависит от потребностей клиента, а именно для каких целей он арендует авто с водителей. К примеру, стоимость почасовой оплаты будет начинаться от суммы в 1800-200 рублей за час. Для встреч или трансферов в аэропорт существует иной тариф, который включает в себя подачу автомобиля к определенному месту (к вокзалу, например), а также время ожидания. При заказе авто с водителем для свадебных торжеств главным условием является минимальное время аренды, которое составляет обычно 5-6 часов. Стоит оговорить, что заказ автомобиля с водителем в ночное время оплачивается по более высоким расценкам.
Прокат автомобиля – услуга, безусловно, выгодная и для компании, которая ее предоставляет, и для клиента, которые ею пользуется. Возможность взять на прокат роскошное авто говорит не только о наличии стабильно высокого дохода у арендатора, но и о серьезности, с которой он подходит к вопросу своего статуса и имиджа, об уважении по отношению к своим партнерам и коллегам, а также о внимании и щедрости, которые ожидают от него в особенно памятный день или юбилей.
Источник:
http://www.avtobeginner.ru/
Читать дальше...
Другое дело, когда речь идет об аренде роскошного дорогостоящего автомобиля. Об особенностях такой услуги мы и поговорим.
Персона представительского класса
Но для начала стоит определиться, или попытаться это сделать, что надо понимать под престижным, люксовым, роскошным авто? На самом для того, чтобы охарактеризовать модель подобными эпитетами, ее нужно оценивать с таких позиций, как известность и престижность бренда, объем выпуска, стоимость на рынке, технические особенности. Сочетания этих качеств и создает мнение о том, что какая-либо модель Aston Martin, принадлежащая известному британскому бренду, собранная в ручную и выпущенная тиражом всего в несколько экземпляров, стоимостью в несколько сотен тысяч евро каждый, является престижным автомобилем.
Или вот модели Maybach, которые также выпускаются ограниченным числом и производятся на заводе, где работает не более 500 человек. Никакой тебе конвейерной сборки. И мировая репутация ставит эти немецкие модели, стоимостью в районе 3 сотен тысяч долларов, в один ряд с такими мастодонтами сегмента элитных авто как Rolls-Royce и Bugatti.
И все же, как говорят эксперты прокатного рынка, в России с четким определением класса престижных авто существуют некоторые недоразумения. Происходят они в силу того, что единых и, главное эффективных критериев, по которым ту или иную модель можно классифицировать как premium, на самом деле нет. Тогда, когда следуя по примеру зарубежных традиций, автомобиль оценивают с точки зрения габаритных размеров или объема салона, в одном списке обнаруживаются, в том числе и автомобили не самой знаменитой «родословной». И даже когда престижность моделей определяется с точки зрения ее стоимости, то учитывать приходится также и дополнительные затраты на ввоз и другие налоги.
Можно ли рассматривать степень известности бренда как показатель престижности? Безусловно, «да», но с небольшой оговоркой. Такой критерий в большей степени субъективен. Ведь, к примеру, кто-то разбирается лучше в автомобильных марках, глубже знает историю брендов и позиционирование их на мировом авторынке. У кого-то есть свои личные предпочтения относительно той или иной марки авто, для кого-то показателем престижности является Rolls-Royce, а для кого-то продукция фирмы Audi.
Данные рассуждения стоит свести к одной мысли: собираясь взять престижное авто в прокат, постарайтесь убедиться в том, что вы платите внушительную сумму именно за люксовость авто и все, что свойственно данной характеристики: известный бренд, высокие показатели комфорта и достойная динамика.
«Встречают по одежке»
Роскошный автомобиль, бесспорно, атрибут высокого статуса его владельца, демонстрация его финансового и социального положения. А приобретение автомобиля такого класса сравнимо порой с крупным капиталовложением. Но не все на этом свете рождаются нефтяными шейхами, и не все в течение своей жизни ими становятся. Однако вопрос статуса, а также ситуации когда надо произвести максимум впечатления, никто не отменял. Купить дорого, порой неоправданно дорого, а «соответствовать» надо. При таком «раскладе» можно взять роскошное авто на прокат.
Другой случай, когда приходит день знаменательного торжества: юбилей, свадьба и другая памятная дата. Для подготовки таких мероприятий не грех продумать все до мельчайших подробностей. Что уж говорить о свадебном кортеже, который как того требует русская национальная традиция должен быть на высшем уровне.
По какому поводу вы бы не брали роскошное авто на прокат, есть стандартные правила и условия такой аренды.
Роскошь на время
Искать прокатные авто проще всего в интернете, где на сайте таких организаций можно ознакомиться с автопарком компании, условиями предоставления автомобилей в прокат и стоимость услуг.
Для начала стоит оговориться, что несмотря на активность компаний по прокату автомобиля и их достаточное количество, о необходимости взять авто аренду стоит подумать заранее. Таким образом, делая предварительный заказ, можно рассчитывать на наличие именной той модели, которая как никакая другая подходит для клиента.
Средняя цена аренды престижной модели автомобиля начинается от суммы в 1200 – 1500 руб/час и конкретного «потолка» порой не имеют. Так за час проката модели Rolls-Royce Phantom нужно будет заплатить около 400 долларов, при том, что минимальный заказ составляет 4 часа.
Потратиться придется и на залог, его необходимо вмести на случай повреждения, угона и других неприятностей, которые могут произойти с автомобилем в течение срока его аренды. За VIP-модели заложить придется, естественно не одну и не две тысячи долларов и вносить залог придется чаще всего наличными.
Относительно всех денежных расходов при взятии в прокат роскошного авто стоит обратить внимание на корректно составленный договор аренды. Надо быть готовым к тому, что в документе будет указан лимит пробега автомобиля на период его арендования, а также был присутствовать стоимость дополнительных километров пробега.
Так же важно выяснить: входит ли в цену за прокат автомобиля его ремонт и страховка. Однако в последнее время уже считается хорошим тоном, когда прокатное авто, тем более престижного класса сдается в аренду застрахованным.
И еще несколько слов относительно договора, который клиент заключает с прокатной конторой: такой документ должен «маниакально» подробно прописывать все условия сдачи авто в аренду, в том числе оговорены суммы дополнительных затрат клиента и обязательства фирмы.
Для того чтобы взять в аренду автомобиль престижного класса без водителя (а можно и с ним) не достаточно порой предъявить паспорт и водительские права. Прокатные компании чаще всего требуют соблюдение таких условий, 2-3 летний стаж управления автомобилем. Возраст водителя, который берет авто в прокат обычно должен соответствовать 21-22 годам. Чем больше, тем лучше, ведь, по мнению, многих мастерство приходит с годами и умение безопасно водить автомобиль в том числе.
Стандартной процедурой является проверка личности клиента, которая ставит своей целью выяснить не имеет ли он в прошлом каких – либо криминальных «заслуг», то есть не привлекался ли к суду за автомобильные угоны. Такая проверка происходит чаще всего без ведома клиента, через службу безопасности компании, и является хоть какой-то гарантией того, что прокатный Мейбах вернется в гараж.
При приеме «на руки» дорогостоящей прокатной модели необходимо проявить минимум сознательности и осмотреть на присутствие видимых повреждений и неполадок. Если таковые найдены, их наличие необходимо внести в специальный документ, который является гарантией того, что по возвращении автомобиля в организацию за этот ущерб клиенту не придется выплачивать свои деньги.
Оформив все формальности, можно садиться за руль, и направляться по своим делам.
Авто в прокат с водителем
Бывает так, что за руль роскошного автомобиля сесть не позволяет высокий статус, ведь бизнесмену не пристало крутить баранку, ему необходимо быть всего погруженным в дела. Или просто ситуация не подразумевает того, что авто должен управлять именно его арендатор. К примеру, в день свадьбы, который принято отмечать многократными возлияниями. Тогда прокатная компания может предложить такую услугу как прокат автомобиля с водителем. Стоимость аренды автомобиля с водителем будет, естественно выше, чем без него. При этом цена проката обычно зависит от потребностей клиента, а именно для каких целей он арендует авто с водителей. К примеру, стоимость почасовой оплаты будет начинаться от суммы в 1800-200 рублей за час. Для встреч или трансферов в аэропорт существует иной тариф, который включает в себя подачу автомобиля к определенному месту (к вокзалу, например), а также время ожидания. При заказе авто с водителем для свадебных торжеств главным условием является минимальное время аренды, которое составляет обычно 5-6 часов. Стоит оговорить, что заказ автомобиля с водителем в ночное время оплачивается по более высоким расценкам.
Прокат автомобиля – услуга, безусловно, выгодная и для компании, которая ее предоставляет, и для клиента, которые ею пользуется. Возможность взять на прокат роскошное авто говорит не только о наличии стабильно высокого дохода у арендатора, но и о серьезности, с которой он подходит к вопросу своего статуса и имиджа, об уважении по отношению к своим партнерам и коллегам, а также о внимании и щедрости, которые ожидают от него в особенно памятный день или юбилей.
Источник:
http://www.avtobeginner.ru/
Читать дальше...
пятница, 4 сентября 2009 г.
Немного об истории автопроката в Украине
Первые попытки организовать подразделения, предлагающие аренду и прокат автомобилей были предприняты в Украине более полувека назад. Тогда это были конторы с небольшим парком старых машин, невнятными правилами, несоизмеримо высокими тарифами на услуги. Просуществовали подобные организации недолго.
Вторая волна освоения рынка аренды авто возникла в начале 90-х годов. Несмотря на потенциально высокий спрос и успешный зарубежный опыт, процесс шел достаточно медленно, и к концу века услуга проката машин распространялась лишь в городах-миллионниках. Лидирующие позиции занимали, в основном, крупные зарубежные сети, такие как Hertz, а общее число компаний-игроков едва достигало десятка. Прокат автомобилей относился к разряду VIP-услуг. Основными клиентами были иностранцы, а наибольшей популярностью пользовалась услуга сдачи автомобилей в аренду вместе с водителем. Закончился этот этап кризисом 1998 года, когда большинство мелких компаний разорилось, а крупные зарубежные сети понесли большие убытки.
Третий этап освоения рынка авто услуг начался в 2001 году, а спустя несколько лет превратился в самостоятельную индустрию с темпами роста 25-30% в год.
Основные черты и особенности рынка аренды авто
Отметим некоторые характерные черты рынка аренды автомобилей.
* Практически полностью отсутствуют клиенты на туристском сегменте.
Этот сегмент, приносящий в мире более половины дохода от проката машин в мире, в Украине в целом составляет не более 5% дохода компаний.
* Тенденцией последних лет стал рост спроса на услуги проката автомобилей со стороны частных клиентов. Особенно динамично растет спрос на услуги аренды машин в нижнем ценовом сегменте, сокращаются темпы роста сектора корпоративных клиентов.
* Другой характерной чертой является расширение бизнеса, выход на смежные рынки, например, предоставление ремонтных услуг, продажа автомобилей подержанных и неликвидных.
Существует ряд негативных факторов, тормозящих его развитие. Вот некоторые из них.
* Отсутствие у украинцев культуры потребления услуги проката авто.
* Неразвитость инфраструктуры проката машин.
Зачастую пункты проката автомобилей расположены неудачно – до них очень сложно добираться. Количество их ограничено. Сервис неразвит: проблемы со сдачей автомобиля в нужном месте приводят к тому, что потенциальный потребитель зачастую отказывается от аренды автомобиля в пользу такси.
* Отсутствие информации о существовании подобной услуги у населения, ее доступности для обычных людей, существование различных опасений, связанных с арендой автомобиля (ответственность в случае аварии, сложность с оформлением документов для получения машины и т.п.).
Данный фактор весьма существенен. Низкая известность услуги проката авто у населения объясняется отсутствием четко разработанной рекламной стратегии у компаний-участников рынка. На сегодня на рынке проката автомобилей нет ни одной компании, которая целенаправленно подходит к рекламе и продвижению своей услуги. Во всяком случае, пока прокатные компании занимаются не рекламой своих торговых марок как таковых, а пропагандой самой услуги.
* Недостаток квалифицированных менеджеров высшего и среднего звена.
Дефицит квалифицированных кадров в прокатных компаниях привел к следующему положению дел в данной сфере. С одной стороны квалифицированных работников не хватает, а с другой – у каждой компании свои особенности работы и руководство зачастую не видит смысла создавать единые курсы по обучению.
* Разбалансированность рынка.
Демпинг "новичков " и мелких компаний приводит к ломке рынка и дискредитации идеи проката автомобилей в связи с ухудшающимся качеством предоставляемых услуг и другими связанными с этим проблемами.
* Ненадежность клиентов, проявляющаяся в угонах автомобилей (в качестве примера, приведем данные 2003 года, когда угонялся каждый 50-й взятый напрокат автомобиль).
Наличие высоких рисков, связанных с угонами и ущербами, нанесенными транспортным средствам, заставляют прокатные организации вводить ограничительные меры и предъявлять дополнительные требования. Например, требование обладать кредитной картой.
Вообще все прокатные предприятия можно разделить на две большие группы. К первой группе относятся прокатные фирмы, чьей основной и единственной сферой деятельности является предоставление автомобилей в аренду. Во вторую группу входят автомобильные дилеры и технические центры, сдающие в прокат автомобили тех марок, дистрибьюторами которых они являются.
На автопрокатном рынке прослеживаются тенденции к объединению крупнейших прокатных компаний и появлению новых фирм.
Источник:
www.skyrent.com.ua
Читать дальше...
Вторая волна освоения рынка аренды авто возникла в начале 90-х годов. Несмотря на потенциально высокий спрос и успешный зарубежный опыт, процесс шел достаточно медленно, и к концу века услуга проката машин распространялась лишь в городах-миллионниках. Лидирующие позиции занимали, в основном, крупные зарубежные сети, такие как Hertz, а общее число компаний-игроков едва достигало десятка. Прокат автомобилей относился к разряду VIP-услуг. Основными клиентами были иностранцы, а наибольшей популярностью пользовалась услуга сдачи автомобилей в аренду вместе с водителем. Закончился этот этап кризисом 1998 года, когда большинство мелких компаний разорилось, а крупные зарубежные сети понесли большие убытки.
Третий этап освоения рынка авто услуг начался в 2001 году, а спустя несколько лет превратился в самостоятельную индустрию с темпами роста 25-30% в год.
Основные черты и особенности рынка аренды авто
Отметим некоторые характерные черты рынка аренды автомобилей.
* Практически полностью отсутствуют клиенты на туристском сегменте.
Этот сегмент, приносящий в мире более половины дохода от проката машин в мире, в Украине в целом составляет не более 5% дохода компаний.
* Тенденцией последних лет стал рост спроса на услуги проката автомобилей со стороны частных клиентов. Особенно динамично растет спрос на услуги аренды машин в нижнем ценовом сегменте, сокращаются темпы роста сектора корпоративных клиентов.
* Другой характерной чертой является расширение бизнеса, выход на смежные рынки, например, предоставление ремонтных услуг, продажа автомобилей подержанных и неликвидных.
Существует ряд негативных факторов, тормозящих его развитие. Вот некоторые из них.
* Отсутствие у украинцев культуры потребления услуги проката авто.
* Неразвитость инфраструктуры проката машин.
Зачастую пункты проката автомобилей расположены неудачно – до них очень сложно добираться. Количество их ограничено. Сервис неразвит: проблемы со сдачей автомобиля в нужном месте приводят к тому, что потенциальный потребитель зачастую отказывается от аренды автомобиля в пользу такси.
* Отсутствие информации о существовании подобной услуги у населения, ее доступности для обычных людей, существование различных опасений, связанных с арендой автомобиля (ответственность в случае аварии, сложность с оформлением документов для получения машины и т.п.).
Данный фактор весьма существенен. Низкая известность услуги проката авто у населения объясняется отсутствием четко разработанной рекламной стратегии у компаний-участников рынка. На сегодня на рынке проката автомобилей нет ни одной компании, которая целенаправленно подходит к рекламе и продвижению своей услуги. Во всяком случае, пока прокатные компании занимаются не рекламой своих торговых марок как таковых, а пропагандой самой услуги.
* Недостаток квалифицированных менеджеров высшего и среднего звена.
Дефицит квалифицированных кадров в прокатных компаниях привел к следующему положению дел в данной сфере. С одной стороны квалифицированных работников не хватает, а с другой – у каждой компании свои особенности работы и руководство зачастую не видит смысла создавать единые курсы по обучению.
* Разбалансированность рынка.
Демпинг "новичков " и мелких компаний приводит к ломке рынка и дискредитации идеи проката автомобилей в связи с ухудшающимся качеством предоставляемых услуг и другими связанными с этим проблемами.
* Ненадежность клиентов, проявляющаяся в угонах автомобилей (в качестве примера, приведем данные 2003 года, когда угонялся каждый 50-й взятый напрокат автомобиль).
Наличие высоких рисков, связанных с угонами и ущербами, нанесенными транспортным средствам, заставляют прокатные организации вводить ограничительные меры и предъявлять дополнительные требования. Например, требование обладать кредитной картой.
Вообще все прокатные предприятия можно разделить на две большие группы. К первой группе относятся прокатные фирмы, чьей основной и единственной сферой деятельности является предоставление автомобилей в аренду. Во вторую группу входят автомобильные дилеры и технические центры, сдающие в прокат автомобили тех марок, дистрибьюторами которых они являются.
На автопрокатном рынке прослеживаются тенденции к объединению крупнейших прокатных компаний и появлению новых фирм.
Источник:
www.skyrent.com.ua
Читать дальше...
понедельник, 31 августа 2009 г.
Студенты подвели риэлторов. На одного потенциального квартиросъемщика в столице предлагаются в аренду 6-7 квартир
Надежды риэлторов на оживление киевского рынка долгосрочной аренды жилья в преддверии начала учебного сезона пока не оправдались: в августе число сделок осталось на уровне первых двух месяцев лета.
Учитывая, что база предложений агентств продолжает активно пополняться и конкуренция между владельцами недвижимости обостряется, последние вынуждены умерить свои аппетиты, снизив расценки на треть. Но и это не предел — в течение осени арендные ставки могут упасть еще на 5–10%: на них повлияет дальнейший рост предложения.
Арендный бум отменяется
Для столичного рынка долгосрочной аренды жилья конец лета традиционно считается наиболее успешным периодом. На протяжении последних лет в августе число сделок в этом сегменте увеличивалось по сравнению с июнем–июлем на 20–25%, что риэлторы связывали с притоком в Киев иногородних студентов и специалистов, приезжавших сюда на заработки. Резкий скачок спроса, особенно на фоне наблюдаемого в прошлые годы недостатка сдаваемых в аренду квартир, позволял их хозяевам неплохо заработать: в среднем расценки повышались как минимум на 20%. В нынешнем же году, по словам президента Союза специалистов по недвижимости Украины Александра Рубанова, ожидания риэлторов не оправдались. «В сравнении с первыми двумя месяцами лета число сделок в августе не выросло. Скорее всего, такая ситуация будет наблюдаться и в сентябре–ноябре», — прогнозирует он.
Хотя данные по количеству иногородних студентов, поступивших в столичные вузы в 2009 г., пока отсутствуют, представители Минобразования отмечают, что в сравнении с предыдущими годами их число изменилось незначительно. Зато процент учащихся, снимавших ранее отдельные квартиры, в этом году существенно сократился: из-за нехватки средств у родителей многие либо переселяются в общежития, либо снимают комнаты в квартире с хозяевами. Причем, по наблюдениям генерального директора АН «Альянс Брок» Андрея Сокура, если в 2008 г. студенты, как правило, селились по одному человеку в комнате, то сейчас арендуют их в складчину — по двое-трое. «Учитывая, что стоимость комнаты сегодня стартует от 500 грн. в месяц, оплатить проживание можно даже за счет стипендии, составляющей около 550 грн.», — поясняет он.
Не наблюдается и ставшего традиционным в прошлые годы наплыва приезжих специалистов из регионов. В рекрутинговых компаниях говорят, что большая часть заробитчан трудилась в строительных фирмах и на производственных предприятиях, которые в условиях экономического кризиса вынуждены были либо сократить объемы работ и провести массовые увольнения, либо вовсе свернули деятельность. Но даже те, кому посчастливилось найти работу в столице, по примеру студентов снимают либо квартиры в складчину, либо комнаты, а то и вовсе койкоместа за 15–20 грн. в сутки, что привело к развитию новой для рынка тенденции. Если ранее сдача в аренду коек в квартирах была уделом небольшого числа частников, искавших клиентов на вокзалах, то сейчас этот бизнес осваивают и агентства недвижимости. «Спрос на такое жилье ежемесячно растет на 30%. Поэтому наша компания в нынешнем году впервые начала предоставлять подобную услугу», — сообщает Андрей Сокур. По оценкам «ДС», в настоящее время в сегменте сдачи в аренду койкомест в Киеве свыше 100 квартир, большая часть из которых трехкомнатные.
Приезжие хотят подешевле
Предложение же квартир в аренду, наоборот, постоянно растет: только за последние недели оно увеличилось на 15–20%, достигнув 30 тыс. В основном приток баз данных агентств происходит за счет жилья, владельцы которого планировали его продать, но отказались от этой затеи по причине низкой активности покупателей и снижения стоимости. В последнее время участились и случаи, когда из-за нехватки средств родственники селятся в одной квартире, а освободившуюся недвижимость сдают внаем. В итоге, по утверждению риэлторов, предложение превышает спрос как минимум в шесть-семь раз, в результате чего у арендаторов появился огромный выбор, а владельцам жилья пришлось умерить аппетиты.
По оценкам Александра Рубанова, наибольшим спросом сейчас пользуются недорогие однокомнатные квартиры на окраинах, на которые приходится около 60% общего количества сделок. Причем в отдаленные районы переезжают даже те квартиросъемщики, которые ранее арендовали жилье возле станций метро либо в приближенных к центру районах. В АН, в которые «ДС» обратилась с просьбой подыскать самую дешевую квартиру, утверждают, что жилье менее чем за 2,5–3 тыс. грн. снять в столице невозможно. Но после проведения собственного расследования (проверив объявления в наиболее распространенных интернет- и печатных СМИ) «ДС» пришла к выводу, что предложенная риэлторами цена существенно завышена. К примеру, арендовать гостинку общей площадью 20–22 кв. м (без учета оплаты коммунальных услуг) со старой мебелью и без бытовой техники можно за 1–1,2 тыс. грн. в месяц, тогда как еще весной аналогичное жилье стоило 1,8–2 тыс. грн. Самую же дешевую полноценную квартиру (комната 18 кв. м, кухня 7 кв. м, базовый набор бытовой техники и мебели), согласно данным газеты «Авизо», можно снять за 1,6 тыс. на улице Гмыри (ст. м. «Позняки»). А на Оболони, всегда считавшейся дорогим районом, предлагается целый ряд апартаментов за 2–2,5 тыс. грн. в месяц, аренда которых минувшей весной стартовала с 3 тыс. грн. Менее востребованы двухкомнатные квартиры: по данным риэлторов, на них приходится 30% от общего числа сделок. Но если весной снять самую дешевую «двушку» можно было за 3 тыс. грн., то сегодня в Деснянском и Днепровском районах появились предложения по 2,3–2,5 тыс. грн. В центральной части города стоимость аренды двухкомнатных квартир за полгода не изменилась и стартует с 4 тыс. грн. в месяц.
Наименее популярными у квартиросъемщиков остаются трех- и четырехкомнатные апартаменты, на которые приходится не более 10% рынка. Снять на окраине города «трешку» площадью около 70 кв. м со средним ремонтом и базовым набором мебели и бытовой техники можно практически по цене «двушки» — всего за 3–3,5 тыс. грн. Правда, жилье за такие деньги предлагается в основном на левом берегу: в Деснянском, Дарницком и Днепровском районах. К примеру, на улице Алма-Атинской (Днепровский р-н) можно снять квартиру в шестнадцатиэтажке общей площадью 65 кв. м (жилая — 45 кв. м, кухня — 9 кв. м) за 3,068 тыс. грн. в месяц. На правом же берегу подобные квартиры позиционируются лишь в бизнес- и элит-сегментах.
Туманные перспективы
Директор АН «Аякс» Борис Егиазарян рассказывает, что в последнее время вырос спрос на квартиры без мебели, на которые ныне приходится всего 2–3% предложения. «Такое жилье начали массово снимать под офисы столичные и региональные компании, для которых расценки бизнес-центров не по карману. Но есть и клиенты, которые ранее жили в квартире, купленной в кредит, но не смогли его погашать. По договоренности с банком они продают залоговую недвижимость, но мебель и бытовая техника остаются. Поэтому съемное жилье они ищут пустое», — пояснил г-н Егиазарян, добавив, что апартаменты без мебели и техники на 300–500 грн. дешевле стандартных предложений.
Еще одной тенденцией лета стала практически полная переориентация расчетов в национальную валюту — если в прошлом году в долларах и евро выставлялось порядка 60–70% сдаваемого жилья, то сейчас в гривне предлагается не менее 70–80% квартир. Оставшиеся апартаменты представлены в высоком ценовом сегменте и ориентированы прежде всего на иностранцев.
В неформальных разговорах риэлторы признают, что на протяжении осени стоимость аренды будет падать, хотя и незначительно. К примеру, в Союзе специалистов по недвижимости Украины прогнозируют, что по сравнению с августом к ноябрю ставки снизятся на 5–10%, что связано с дальнейшей стагнацией сегмента продажи вторички и ростом предложений съемного жилья. «Исходя из текущей экономической ситуации, рассчитывать на оживление рынка недвижимости до конца года не стоит. Когда владельцы предлагаемого в аренду, но простаивающего жилья поймут, что в ближайшее время лучше не станет, они начнут активнее переманивать друг у друга клиентов с помощью снижения цен», — считает Александр Рубанов.
Автор:
Александра Некращук
Источник:
Деловая Столица, взято на сайте http://ua.vremenno.com/
Читать дальше...
Учитывая, что база предложений агентств продолжает активно пополняться и конкуренция между владельцами недвижимости обостряется, последние вынуждены умерить свои аппетиты, снизив расценки на треть. Но и это не предел — в течение осени арендные ставки могут упасть еще на 5–10%: на них повлияет дальнейший рост предложения.
Арендный бум отменяется
Для столичного рынка долгосрочной аренды жилья конец лета традиционно считается наиболее успешным периодом. На протяжении последних лет в августе число сделок в этом сегменте увеличивалось по сравнению с июнем–июлем на 20–25%, что риэлторы связывали с притоком в Киев иногородних студентов и специалистов, приезжавших сюда на заработки. Резкий скачок спроса, особенно на фоне наблюдаемого в прошлые годы недостатка сдаваемых в аренду квартир, позволял их хозяевам неплохо заработать: в среднем расценки повышались как минимум на 20%. В нынешнем же году, по словам президента Союза специалистов по недвижимости Украины Александра Рубанова, ожидания риэлторов не оправдались. «В сравнении с первыми двумя месяцами лета число сделок в августе не выросло. Скорее всего, такая ситуация будет наблюдаться и в сентябре–ноябре», — прогнозирует он.
Хотя данные по количеству иногородних студентов, поступивших в столичные вузы в 2009 г., пока отсутствуют, представители Минобразования отмечают, что в сравнении с предыдущими годами их число изменилось незначительно. Зато процент учащихся, снимавших ранее отдельные квартиры, в этом году существенно сократился: из-за нехватки средств у родителей многие либо переселяются в общежития, либо снимают комнаты в квартире с хозяевами. Причем, по наблюдениям генерального директора АН «Альянс Брок» Андрея Сокура, если в 2008 г. студенты, как правило, селились по одному человеку в комнате, то сейчас арендуют их в складчину — по двое-трое. «Учитывая, что стоимость комнаты сегодня стартует от 500 грн. в месяц, оплатить проживание можно даже за счет стипендии, составляющей около 550 грн.», — поясняет он.
Не наблюдается и ставшего традиционным в прошлые годы наплыва приезжих специалистов из регионов. В рекрутинговых компаниях говорят, что большая часть заробитчан трудилась в строительных фирмах и на производственных предприятиях, которые в условиях экономического кризиса вынуждены были либо сократить объемы работ и провести массовые увольнения, либо вовсе свернули деятельность. Но даже те, кому посчастливилось найти работу в столице, по примеру студентов снимают либо квартиры в складчину, либо комнаты, а то и вовсе койкоместа за 15–20 грн. в сутки, что привело к развитию новой для рынка тенденции. Если ранее сдача в аренду коек в квартирах была уделом небольшого числа частников, искавших клиентов на вокзалах, то сейчас этот бизнес осваивают и агентства недвижимости. «Спрос на такое жилье ежемесячно растет на 30%. Поэтому наша компания в нынешнем году впервые начала предоставлять подобную услугу», — сообщает Андрей Сокур. По оценкам «ДС», в настоящее время в сегменте сдачи в аренду койкомест в Киеве свыше 100 квартир, большая часть из которых трехкомнатные.
Приезжие хотят подешевле
Предложение же квартир в аренду, наоборот, постоянно растет: только за последние недели оно увеличилось на 15–20%, достигнув 30 тыс. В основном приток баз данных агентств происходит за счет жилья, владельцы которого планировали его продать, но отказались от этой затеи по причине низкой активности покупателей и снижения стоимости. В последнее время участились и случаи, когда из-за нехватки средств родственники селятся в одной квартире, а освободившуюся недвижимость сдают внаем. В итоге, по утверждению риэлторов, предложение превышает спрос как минимум в шесть-семь раз, в результате чего у арендаторов появился огромный выбор, а владельцам жилья пришлось умерить аппетиты.
По оценкам Александра Рубанова, наибольшим спросом сейчас пользуются недорогие однокомнатные квартиры на окраинах, на которые приходится около 60% общего количества сделок. Причем в отдаленные районы переезжают даже те квартиросъемщики, которые ранее арендовали жилье возле станций метро либо в приближенных к центру районах. В АН, в которые «ДС» обратилась с просьбой подыскать самую дешевую квартиру, утверждают, что жилье менее чем за 2,5–3 тыс. грн. снять в столице невозможно. Но после проведения собственного расследования (проверив объявления в наиболее распространенных интернет- и печатных СМИ) «ДС» пришла к выводу, что предложенная риэлторами цена существенно завышена. К примеру, арендовать гостинку общей площадью 20–22 кв. м (без учета оплаты коммунальных услуг) со старой мебелью и без бытовой техники можно за 1–1,2 тыс. грн. в месяц, тогда как еще весной аналогичное жилье стоило 1,8–2 тыс. грн. Самую же дешевую полноценную квартиру (комната 18 кв. м, кухня 7 кв. м, базовый набор бытовой техники и мебели), согласно данным газеты «Авизо», можно снять за 1,6 тыс. на улице Гмыри (ст. м. «Позняки»). А на Оболони, всегда считавшейся дорогим районом, предлагается целый ряд апартаментов за 2–2,5 тыс. грн. в месяц, аренда которых минувшей весной стартовала с 3 тыс. грн. Менее востребованы двухкомнатные квартиры: по данным риэлторов, на них приходится 30% от общего числа сделок. Но если весной снять самую дешевую «двушку» можно было за 3 тыс. грн., то сегодня в Деснянском и Днепровском районах появились предложения по 2,3–2,5 тыс. грн. В центральной части города стоимость аренды двухкомнатных квартир за полгода не изменилась и стартует с 4 тыс. грн. в месяц.
Наименее популярными у квартиросъемщиков остаются трех- и четырехкомнатные апартаменты, на которые приходится не более 10% рынка. Снять на окраине города «трешку» площадью около 70 кв. м со средним ремонтом и базовым набором мебели и бытовой техники можно практически по цене «двушки» — всего за 3–3,5 тыс. грн. Правда, жилье за такие деньги предлагается в основном на левом берегу: в Деснянском, Дарницком и Днепровском районах. К примеру, на улице Алма-Атинской (Днепровский р-н) можно снять квартиру в шестнадцатиэтажке общей площадью 65 кв. м (жилая — 45 кв. м, кухня — 9 кв. м) за 3,068 тыс. грн. в месяц. На правом же берегу подобные квартиры позиционируются лишь в бизнес- и элит-сегментах.
Туманные перспективы
Директор АН «Аякс» Борис Егиазарян рассказывает, что в последнее время вырос спрос на квартиры без мебели, на которые ныне приходится всего 2–3% предложения. «Такое жилье начали массово снимать под офисы столичные и региональные компании, для которых расценки бизнес-центров не по карману. Но есть и клиенты, которые ранее жили в квартире, купленной в кредит, но не смогли его погашать. По договоренности с банком они продают залоговую недвижимость, но мебель и бытовая техника остаются. Поэтому съемное жилье они ищут пустое», — пояснил г-н Егиазарян, добавив, что апартаменты без мебели и техники на 300–500 грн. дешевле стандартных предложений.
Еще одной тенденцией лета стала практически полная переориентация расчетов в национальную валюту — если в прошлом году в долларах и евро выставлялось порядка 60–70% сдаваемого жилья, то сейчас в гривне предлагается не менее 70–80% квартир. Оставшиеся апартаменты представлены в высоком ценовом сегменте и ориентированы прежде всего на иностранцев.
В неформальных разговорах риэлторы признают, что на протяжении осени стоимость аренды будет падать, хотя и незначительно. К примеру, в Союзе специалистов по недвижимости Украины прогнозируют, что по сравнению с августом к ноябрю ставки снизятся на 5–10%, что связано с дальнейшей стагнацией сегмента продажи вторички и ростом предложений съемного жилья. «Исходя из текущей экономической ситуации, рассчитывать на оживление рынка недвижимости до конца года не стоит. Когда владельцы предлагаемого в аренду, но простаивающего жилья поймут, что в ближайшее время лучше не станет, они начнут активнее переманивать друг у друга клиентов с помощью снижения цен», — считает Александр Рубанов.
Автор:
Александра Некращук
Источник:
Деловая Столица, взято на сайте http://ua.vremenno.com/
Читать дальше...
воскресенье, 23 августа 2009 г.
Выбор лимузина напрокат. Частые ошибки.
Итак, Вы решили заказать лимузин для праздника или другого особенного события в Вашей жизни. Но как же правильно выбрать лимузин, ведь предложений великое множество?
Наши советы помогут Вам избежать многих неприятных моментов и позволят легко ориентироваться при выборе лимузина с помощью определенных критериев.
1. Выбор лимузина по цене.
Особенно осторожно необходимо относиться к фирмам-посредникам у которых нет своего парка лимузинов. Цель такой фирмы — взять с Вас максимальную цену, которую Вы готовы заплатить и найти лимузин за те минимальные деньги, которые они готовы отдать. А это будет, как минимум, не самая лучшая машина, которую Вы могли бы заказать без них.
Рассмотрим варианты как же можно сделать самую низкую цену, если надо заплатить фирме по прокату лимузинов и себе что-то заработать? И тут вариантов несколько:
А). Вам показывают фото лимузинов, соглашаются на большие скидки. Берут предоплату и вы ожидаете наступления своего торжественного дня (как правило, месяца два). Фирма посредник знает — лимузинов много, работу найдут не все и накануне владельцы будут готовы сдать в прокат лимузин и за меньшую цену. А то, что Вы заказывали конкретный лимузин, так прошло два месяца, лимузин вчера сломался, попал в аварию, продался. Хотите, берите то, что дают, деваться неуда. Но бывают и дни, когда к этому времени разбираются все лимузины, и дешевые и дорогие. Ваш праздник может быть под угрозой срыва.
Б). Вам показывают фотографии дорогих лимузинов, но предлагают их дешевле обычной стоимости проката. Понятно, что к Вам приедет дешёвая машина, а выяснять, что, как и почему, уже будет поздно. Если Вы выбираете лимузин, основываясь только на низкую цену, да к тому же только по фотографиям, Вы, рискуете быть разочарованы. Качество сервиса складывается не только из престижа автомобиля. Изношенные, грязные, плохо обслуживаемые и потому опасные автомобили, непрофессиональные водители — это возможные результаты выбора лимузина по "лучшей цене".
В). Вам говорят, что можно курить в лимузине, по капоту пешком ходить, машина будет оклеена цветами от крыши до колёс. И вообще это даже не автомобиль, а почти вертолёт, и длинный, метров 15, а мест в лимузине столько, что вместо трёх легковых машин выгоднее заказать один лимузин. Если знают, что реально успеть выполнить Вашу программу в отведённое время нельзя, промолчат, о дополнительном оплачиваемом часе приезда и отъезда лимузина тоже говорить не обязательно. И так как приехать раньше с предыдущего заказа лимузин всё равно не успеет, получится, что водитель опоздал, всех гостей в машину не пускает, требует "лишние" деньги и машина не такая, как описывали, и цветов нет. А посредник в этот вечер телефонную трубку не берет. А если и возьмёт, то скажет "ничего не знаю", а длину машины шагами измерял — получилось 15 с половиной метров. И даже если Вам, потом, вернут деньги, будут извиняться, рассказывать, что это в первый раз, праздник всё равно будет подпорчен.
2. Выбор по длине лимузина.
Если верить рекламе длина лимузина достигает 11-12 метров, вместо реальных 7- 8. Однако мало кто из посредников говорит, что с увеличением длины лимузина ухудшается его маневренность (иногда даже в обычный двор невозможно заехать). Конечно, видя, что все вновь завозимые лимузины стали длиннее, у неискушённого обывателя может сложиться впечатление, что длинная машина престижнее короткой. Это не так — длина здесь совершенно не причём. Просто таможенные платежи за длинный лимузин немного меньше, чем за короткий. Коллизии таможенного законодательства привели к тому, что доставка
длинной машины получается дешевле короткой. Длину проверить просто — длина вставки между дверями плюс длина машины (примерно 5,5 метра).
Стоит отметить, что длина лимузина не определяет уровень его престижности. Разве «короткий» лимузин в 5,6 метра королевы Великобритании менее величественный более длинного лимузина? Чем длиннее лимузин, тем больше пассажирских мест можно в нем разместить. Однако это не означает, что все пассажирские места одинаково удобны и что можно посадить в задний салон больше 6 человек. Лимузины, куда садилось народу столько, сколько влезет видно сразу по деформированному кузову. Надо помнить — чем меньше людей в лимузине, тем комфортнее, оптимально 2-4 человека, независимо от числа мест. Для одновременной перевозки большого количества людей лучше использовать автобус.
3. Выбор по году выпуска лимузина.
Некоторые сайты проката лимузинов, если данная модель автомобиля выпускалась с 1990 по 1997 год, указывают что все лимузины этой модели 1997 года, если выпускалась с 98 по 2002 год то все лимузины 2002 года. И, обычно, чем в худшем состоянии автомобиль, тем сильнее его омолаживают. Не секрет, что в США пробег лимузина, используемого в прокате, превышает 100 000 км в год. Да и отношение к машинам там и тут совершенно разное. Поэтому, десятилетний лимузин, попавший к нам новым, регулярно и грамотно обслуживаемый и наезжающий в год около 5000 км, часто имеет состояние лучше иного годичного из США. Проверить год выпуска можно по десятому символу VIN-кода, (у автомобилей США расположенному в левом нижнем углу лобового стекла). Буква "L" соответствует 1990 году-, M-1991, N-1992, P-1993, R-1994, S-1995, T-1996, V-1997, W-1998, Y-1999, Z-2000. Также на торец водительской двери наклеена табличка с месяцем и годом выпуска автомобиля, но если автомобиль полностью перекрашивался, табличка может не сохраниться.
Так как же правильно выбрать лимузин, чтобы не было досадных разочарований?
Лимузин надо выбирать так же, как ресторан, гостиницу — нельзя, выбирая самое дешевое, а ожидать 5-звездное качество. Необходимо приехать, посмотреть вживую автомобиль, посидеть в нём, попробовать зайти-выйти. А потом заказывать автомобиль. Не важно, какой это будет лимузин, главное, чтобы машина нравилась Вам, была удобна и её аренда не ложилась тяжёлым бременем на свадебный бюджет.
Главное, чтобы лимузин был в хорошем состоянии и нравился именно Вам. Хорошо ухоженный, сверкающий лакированными боками, пятнадцати-двадцатилетний лимузин привлекает не меньшее внимание публики, чем самый новейший.
Также надо осторожно относиться к используемым в рекламе словам: лучший, престижный, эксклюзивный, новейший, самый длинный и т.д. Очень часто, агентство – посредник, оказывающее «полный комплекс услуг», просто не компетентно в этих вопросах.
Конечно, можно найти самый дешёвый лимузин, и если он Вам действительно нравится, смело заказывайте именно его. Но если есть сомнения, заплатите чуть больше или закажите машину попроще, и Вы, каждый раз, просматривая фотографии или свадебный видеофильм и, видя лимузин, будете избавлены от тягостных воспоминаний о том, как Вы сэкономили 20 долларов.
Источник:
http://imperiallimo.com.ua/
Читать дальше...
Наши советы помогут Вам избежать многих неприятных моментов и позволят легко ориентироваться при выборе лимузина с помощью определенных критериев.
1. Выбор лимузина по цене.
Особенно осторожно необходимо относиться к фирмам-посредникам у которых нет своего парка лимузинов. Цель такой фирмы — взять с Вас максимальную цену, которую Вы готовы заплатить и найти лимузин за те минимальные деньги, которые они готовы отдать. А это будет, как минимум, не самая лучшая машина, которую Вы могли бы заказать без них.
Рассмотрим варианты как же можно сделать самую низкую цену, если надо заплатить фирме по прокату лимузинов и себе что-то заработать? И тут вариантов несколько:
А). Вам показывают фото лимузинов, соглашаются на большие скидки. Берут предоплату и вы ожидаете наступления своего торжественного дня (как правило, месяца два). Фирма посредник знает — лимузинов много, работу найдут не все и накануне владельцы будут готовы сдать в прокат лимузин и за меньшую цену. А то, что Вы заказывали конкретный лимузин, так прошло два месяца, лимузин вчера сломался, попал в аварию, продался. Хотите, берите то, что дают, деваться неуда. Но бывают и дни, когда к этому времени разбираются все лимузины, и дешевые и дорогие. Ваш праздник может быть под угрозой срыва.
Б). Вам показывают фотографии дорогих лимузинов, но предлагают их дешевле обычной стоимости проката. Понятно, что к Вам приедет дешёвая машина, а выяснять, что, как и почему, уже будет поздно. Если Вы выбираете лимузин, основываясь только на низкую цену, да к тому же только по фотографиям, Вы, рискуете быть разочарованы. Качество сервиса складывается не только из престижа автомобиля. Изношенные, грязные, плохо обслуживаемые и потому опасные автомобили, непрофессиональные водители — это возможные результаты выбора лимузина по "лучшей цене".
В). Вам говорят, что можно курить в лимузине, по капоту пешком ходить, машина будет оклеена цветами от крыши до колёс. И вообще это даже не автомобиль, а почти вертолёт, и длинный, метров 15, а мест в лимузине столько, что вместо трёх легковых машин выгоднее заказать один лимузин. Если знают, что реально успеть выполнить Вашу программу в отведённое время нельзя, промолчат, о дополнительном оплачиваемом часе приезда и отъезда лимузина тоже говорить не обязательно. И так как приехать раньше с предыдущего заказа лимузин всё равно не успеет, получится, что водитель опоздал, всех гостей в машину не пускает, требует "лишние" деньги и машина не такая, как описывали, и цветов нет. А посредник в этот вечер телефонную трубку не берет. А если и возьмёт, то скажет "ничего не знаю", а длину машины шагами измерял — получилось 15 с половиной метров. И даже если Вам, потом, вернут деньги, будут извиняться, рассказывать, что это в первый раз, праздник всё равно будет подпорчен.
2. Выбор по длине лимузина.
Если верить рекламе длина лимузина достигает 11-12 метров, вместо реальных 7- 8. Однако мало кто из посредников говорит, что с увеличением длины лимузина ухудшается его маневренность (иногда даже в обычный двор невозможно заехать). Конечно, видя, что все вновь завозимые лимузины стали длиннее, у неискушённого обывателя может сложиться впечатление, что длинная машина престижнее короткой. Это не так — длина здесь совершенно не причём. Просто таможенные платежи за длинный лимузин немного меньше, чем за короткий. Коллизии таможенного законодательства привели к тому, что доставка
длинной машины получается дешевле короткой. Длину проверить просто — длина вставки между дверями плюс длина машины (примерно 5,5 метра).
Стоит отметить, что длина лимузина не определяет уровень его престижности. Разве «короткий» лимузин в 5,6 метра королевы Великобритании менее величественный более длинного лимузина? Чем длиннее лимузин, тем больше пассажирских мест можно в нем разместить. Однако это не означает, что все пассажирские места одинаково удобны и что можно посадить в задний салон больше 6 человек. Лимузины, куда садилось народу столько, сколько влезет видно сразу по деформированному кузову. Надо помнить — чем меньше людей в лимузине, тем комфортнее, оптимально 2-4 человека, независимо от числа мест. Для одновременной перевозки большого количества людей лучше использовать автобус.
3. Выбор по году выпуска лимузина.
Некоторые сайты проката лимузинов, если данная модель автомобиля выпускалась с 1990 по 1997 год, указывают что все лимузины этой модели 1997 года, если выпускалась с 98 по 2002 год то все лимузины 2002 года. И, обычно, чем в худшем состоянии автомобиль, тем сильнее его омолаживают. Не секрет, что в США пробег лимузина, используемого в прокате, превышает 100 000 км в год. Да и отношение к машинам там и тут совершенно разное. Поэтому, десятилетний лимузин, попавший к нам новым, регулярно и грамотно обслуживаемый и наезжающий в год около 5000 км, часто имеет состояние лучше иного годичного из США. Проверить год выпуска можно по десятому символу VIN-кода, (у автомобилей США расположенному в левом нижнем углу лобового стекла). Буква "L" соответствует 1990 году-, M-1991, N-1992, P-1993, R-1994, S-1995, T-1996, V-1997, W-1998, Y-1999, Z-2000. Также на торец водительской двери наклеена табличка с месяцем и годом выпуска автомобиля, но если автомобиль полностью перекрашивался, табличка может не сохраниться.
Так как же правильно выбрать лимузин, чтобы не было досадных разочарований?
Лимузин надо выбирать так же, как ресторан, гостиницу — нельзя, выбирая самое дешевое, а ожидать 5-звездное качество. Необходимо приехать, посмотреть вживую автомобиль, посидеть в нём, попробовать зайти-выйти. А потом заказывать автомобиль. Не важно, какой это будет лимузин, главное, чтобы машина нравилась Вам, была удобна и её аренда не ложилась тяжёлым бременем на свадебный бюджет.
Главное, чтобы лимузин был в хорошем состоянии и нравился именно Вам. Хорошо ухоженный, сверкающий лакированными боками, пятнадцати-двадцатилетний лимузин привлекает не меньшее внимание публики, чем самый новейший.
Также надо осторожно относиться к используемым в рекламе словам: лучший, престижный, эксклюзивный, новейший, самый длинный и т.д. Очень часто, агентство – посредник, оказывающее «полный комплекс услуг», просто не компетентно в этих вопросах.
Конечно, можно найти самый дешёвый лимузин, и если он Вам действительно нравится, смело заказывайте именно его. Но если есть сомнения, заплатите чуть больше или закажите машину попроще, и Вы, каждый раз, просматривая фотографии или свадебный видеофильм и, видя лимузин, будете избавлены от тягостных воспоминаний о том, как Вы сэкономили 20 долларов.
Источник:
http://imperiallimo.com.ua/
Читать дальше...
среда, 12 августа 2009 г.
Подводные камни аренды автомобиля
На арендованном авто нельзя покидать пределы страны. Также можно взять машину напрокат в одном городе, а вернуть — в другом, при условии, что в обоих населенных пунктах имеется филиал компании-арендодателя (поэтому если нужен автомобиль «в один конец», обращайтесь в контору посолидней с разветвленной сетью). Такая услуга называется One Way.
Стоит помнить, что помимо собственно стоимости аренды, придется самостоятельно оплатить топливо. Многие компании ограничивают суточный пробег для машины, и за километраж сверх этого лимита тоже нужно доплачивать.
КАК ОТДАЕМ. Сдать автомобиль можно только в то время, которое определит компания-арендодатель (как правило, с 9:00 до 24:00), это следует учитывать при планировании своего графика. Пока автомобиль не примет сотрудник фирмы, за него ответственен клиент.
Когда вы в целости и сохранности вернете автомобиль компании-арендодателю, вам должны вернуть полную сумму залога. Однако, если во время поездки вы повредили какую-то часть автомобиля , то из залога высчитают сумму, необходимую на ремонт. Если же вы арендовали авто по безналичному расчету, сумма залога заблокируется на вашем счету.
Теперь обратим внимание на такую важную, но неприятную сторону вопроса, а именно ответственность сторон при авариях и поломках. Если во время проката автомобиль сломался и водитель в этом не виноват, компания обязана бесплатно эвакуировать автомобиль и предоставить взамен другой. Бесплатная эвакуация предусмотрена и при ДТП.
В случае ДТП по вине арендатора нужно вспомнить, что в стоимость проката входит аж две страховки: обязательная и добровольная. Компенсацию за причинение вреда третьим лицам или самому автомобилю должны покрывать страховые компании. Арендатор в этом случае несет расходы по лечению (не дай Бог!) себя и пассажиров, а также выплачивает разницу, которая может возникнуть в случае «дорогих» аварий, при которых страховка не покрывает весь ущерб.
НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ В ДОГОВОРЕ
В договоре аренды сразу стоит оговорить как ограниченный, так и неограниченный пробег. В первом случае вы, начиная с определенного момента, вынуждены будете дополнительно платить за каждый наезженный километр. Поэтому соотнесите свои планы с условиями договора, иначе можно расстаться с солидной суммой. Тарифы не включают топливо, зато в договоре будет четко прописано, каким именно бензином нужно заливать бак.
Суточный тариф действует на протяжении 24 часов с начала проката. Если вы опоздаете более чем на час, то следующие сутки считаются полным прокатным днем и оплачиваются по полному суточному тарифу. При возврате автомобиля раньше срока расчет осуществляется за фактическое время пользования.
В момент заключения договора обязательно поинтересуйтесь, включены ли в цену аренды местные налоги, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, страхование возможных повреждений арендованного автомобиля и т. д. Иначе опять же вас могут ждать непредвиденные и очень крупные расходы.
Некоторые фирмы предупреждают о возможной «франшизе» — размере материальной ответственности в случае угона или ДТП. Как правило, ее сумма равна сумме залога. Можно потребовать от фирмы документ, который освободит вас от ответственности за поломку машины (зарубежный аналог — collision damage waiver). Заплатить, конечно, все равно придется, но гораздо меньше, чем если ликвидировать последствия аварии самостоятельно.
Арендованная машина — это почти всегда «кот в мешке». Поэтому обязательно проверьте внешний вид и техническое состояние машины. Подробно запишите в договоре все неисправности и заставьте сотрудника агентства проката поставить подпись. Были случаи, когда арендаторы заставляли неопытных клиентов платить за якобы разбитые зеркала, поцарапанные двери и т.д. Если же все неисправности были заранее указаны в контракте – этой неприятности не случится.
ЗАРУБЕЖНЫЕ КИЛОМЕТРЫ
Хорошо, конечно, сесть в автомобиль и поехать от родного порога прямо в Прагу, Париж или Канны. Только пока дотащишься до границы по нашим-то дорогам, да пока на границе простоишь в очереди на КПП, да пока разберешься с бумажками... Словом, хлопотное это дело. Так что, добравшись поездом или самолетом за рубеж, поклонникам авто путешествий куда проще воспользоваться услугами проката автомобилей по прибытию. В теории все выглядит крайне незатейливо: плати да катись. Однако и там вас ждет куча подвохов.
Существует три основных типа прокатных агентств:
первый — транснациональные сети, чьи названия у всех на слуху и чьи логотипы можно увидеть в любом аэропорту;
второй — фирмы rent-a-car, работающие в определенном регионе;
третий — транспортные бюро, принадлежащие международным авиакомпаниям или работающие с ними в тесном контакте.
Бывают, конечно, и микроскопические фирмы, сдающие напрокат автомобили для поездок по отдельно взятому городу или области. У каждого из типов прокатных агентств есть свои плюсы и минусы.
Начнем с лидеров — транснациональных компаний rent-a-car. К плюсам их услуг относятся возможность арендовать машину в одном городе, а сдать ее — в другом, а то и вообще в другой стране, гарантия надежности самого автомобиля (в нем не будет скрытых дефектов, а его состояние будет если не идеальным, то максимально приближенным к идеалу), качественное составление договора аренды (без подвохов и закавык, способных нанести существенный урон кошельку клиента).
Из минусов — высокие цены на услуги, а также крайне придирчивое отношение сотрудников транснациональных компаний к документам арендатора. Скажем, вы никогда не получите машину у них, если ваш водительский стаж менее года. Более того, в некоторых компаниях действует правило, согласно которому, чем меньше стаж вождения, тем выше арендная плата.
Практически в каждой фирме — от мала до велика — действует система предварительных заказов. Обычно цена аренды в этом случае ниже. Однако если у вас есть кредитная карточка, предпочтительнее бронировать автомобиль заранее, а оплачивать услуги фирмы на месте, чтобы не возникало денежных недоразумений. Наконец, крупные компании предпочитают не связываться с клиентами, не имеющими кредитных карточек.
В фирмах более мелкого достоинства, цены, как правило, на 30-40% ниже, чем у «акул» прокатного бизнеса. Возможность «проколоться» здесь выше: вам могут подсунуть неисправный или просто очень старый автомобиль, или составить грабительский договор. Зато здесь вполне могут выдать машину и без кредитки — за наличные, и начинающим водителям, а если суметь договориться - то даже тем, у кого вообще нет водительских прав.
Что же касается агентств, работающих при авиакомпаниях, то они предоставляют существенные скидки клиентам авиакомпаний-партнеров. А уважающая себя авиакомпания не будет связываться абы с кем, так что звание ее партнера — уже гарантия качества обслуживания.
В любом случае, помните — при выезде за рубеж обязательно наличие международных водительских прав и стажа не менее года. Хотя во многих странах вы сможете взять машину по отечественным правам, но если вас остановит полиция, то взятки или штрафы будут от $100.
Автор:
Евгений Токарчук
Источник:
газета "Сегодня", http://www.segodnya.ua/
Читать дальше...
Стоит помнить, что помимо собственно стоимости аренды, придется самостоятельно оплатить топливо. Многие компании ограничивают суточный пробег для машины, и за километраж сверх этого лимита тоже нужно доплачивать.
КАК ОТДАЕМ. Сдать автомобиль можно только в то время, которое определит компания-арендодатель (как правило, с 9:00 до 24:00), это следует учитывать при планировании своего графика. Пока автомобиль не примет сотрудник фирмы, за него ответственен клиент.
Когда вы в целости и сохранности вернете автомобиль компании-арендодателю, вам должны вернуть полную сумму залога. Однако, если во время поездки вы повредили какую-то часть автомобиля , то из залога высчитают сумму, необходимую на ремонт. Если же вы арендовали авто по безналичному расчету, сумма залога заблокируется на вашем счету.
Теперь обратим внимание на такую важную, но неприятную сторону вопроса, а именно ответственность сторон при авариях и поломках. Если во время проката автомобиль сломался и водитель в этом не виноват, компания обязана бесплатно эвакуировать автомобиль и предоставить взамен другой. Бесплатная эвакуация предусмотрена и при ДТП.
В случае ДТП по вине арендатора нужно вспомнить, что в стоимость проката входит аж две страховки: обязательная и добровольная. Компенсацию за причинение вреда третьим лицам или самому автомобилю должны покрывать страховые компании. Арендатор в этом случае несет расходы по лечению (не дай Бог!) себя и пассажиров, а также выплачивает разницу, которая может возникнуть в случае «дорогих» аварий, при которых страховка не покрывает весь ущерб.
НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ В ДОГОВОРЕ
В договоре аренды сразу стоит оговорить как ограниченный, так и неограниченный пробег. В первом случае вы, начиная с определенного момента, вынуждены будете дополнительно платить за каждый наезженный километр. Поэтому соотнесите свои планы с условиями договора, иначе можно расстаться с солидной суммой. Тарифы не включают топливо, зато в договоре будет четко прописано, каким именно бензином нужно заливать бак.
Суточный тариф действует на протяжении 24 часов с начала проката. Если вы опоздаете более чем на час, то следующие сутки считаются полным прокатным днем и оплачиваются по полному суточному тарифу. При возврате автомобиля раньше срока расчет осуществляется за фактическое время пользования.
В момент заключения договора обязательно поинтересуйтесь, включены ли в цену аренды местные налоги, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, страхование возможных повреждений арендованного автомобиля и т. д. Иначе опять же вас могут ждать непредвиденные и очень крупные расходы.
Некоторые фирмы предупреждают о возможной «франшизе» — размере материальной ответственности в случае угона или ДТП. Как правило, ее сумма равна сумме залога. Можно потребовать от фирмы документ, который освободит вас от ответственности за поломку машины (зарубежный аналог — collision damage waiver). Заплатить, конечно, все равно придется, но гораздо меньше, чем если ликвидировать последствия аварии самостоятельно.
Арендованная машина — это почти всегда «кот в мешке». Поэтому обязательно проверьте внешний вид и техническое состояние машины. Подробно запишите в договоре все неисправности и заставьте сотрудника агентства проката поставить подпись. Были случаи, когда арендаторы заставляли неопытных клиентов платить за якобы разбитые зеркала, поцарапанные двери и т.д. Если же все неисправности были заранее указаны в контракте – этой неприятности не случится.
ЗАРУБЕЖНЫЕ КИЛОМЕТРЫ
Хорошо, конечно, сесть в автомобиль и поехать от родного порога прямо в Прагу, Париж или Канны. Только пока дотащишься до границы по нашим-то дорогам, да пока на границе простоишь в очереди на КПП, да пока разберешься с бумажками... Словом, хлопотное это дело. Так что, добравшись поездом или самолетом за рубеж, поклонникам авто путешествий куда проще воспользоваться услугами проката автомобилей по прибытию. В теории все выглядит крайне незатейливо: плати да катись. Однако и там вас ждет куча подвохов.
Существует три основных типа прокатных агентств:
первый — транснациональные сети, чьи названия у всех на слуху и чьи логотипы можно увидеть в любом аэропорту;
второй — фирмы rent-a-car, работающие в определенном регионе;
третий — транспортные бюро, принадлежащие международным авиакомпаниям или работающие с ними в тесном контакте.
Бывают, конечно, и микроскопические фирмы, сдающие напрокат автомобили для поездок по отдельно взятому городу или области. У каждого из типов прокатных агентств есть свои плюсы и минусы.
Начнем с лидеров — транснациональных компаний rent-a-car. К плюсам их услуг относятся возможность арендовать машину в одном городе, а сдать ее — в другом, а то и вообще в другой стране, гарантия надежности самого автомобиля (в нем не будет скрытых дефектов, а его состояние будет если не идеальным, то максимально приближенным к идеалу), качественное составление договора аренды (без подвохов и закавык, способных нанести существенный урон кошельку клиента).
Из минусов — высокие цены на услуги, а также крайне придирчивое отношение сотрудников транснациональных компаний к документам арендатора. Скажем, вы никогда не получите машину у них, если ваш водительский стаж менее года. Более того, в некоторых компаниях действует правило, согласно которому, чем меньше стаж вождения, тем выше арендная плата.
Практически в каждой фирме — от мала до велика — действует система предварительных заказов. Обычно цена аренды в этом случае ниже. Однако если у вас есть кредитная карточка, предпочтительнее бронировать автомобиль заранее, а оплачивать услуги фирмы на месте, чтобы не возникало денежных недоразумений. Наконец, крупные компании предпочитают не связываться с клиентами, не имеющими кредитных карточек.
В фирмах более мелкого достоинства, цены, как правило, на 30-40% ниже, чем у «акул» прокатного бизнеса. Возможность «проколоться» здесь выше: вам могут подсунуть неисправный или просто очень старый автомобиль, или составить грабительский договор. Зато здесь вполне могут выдать машину и без кредитки — за наличные, и начинающим водителям, а если суметь договориться - то даже тем, у кого вообще нет водительских прав.
Что же касается агентств, работающих при авиакомпаниях, то они предоставляют существенные скидки клиентам авиакомпаний-партнеров. А уважающая себя авиакомпания не будет связываться абы с кем, так что звание ее партнера — уже гарантия качества обслуживания.
В любом случае, помните — при выезде за рубеж обязательно наличие международных водительских прав и стажа не менее года. Хотя во многих странах вы сможете взять машину по отечественным правам, но если вас остановит полиция, то взятки или штрафы будут от $100.
Автор:
Евгений Токарчук
Источник:
газета "Сегодня", http://www.segodnya.ua/
Читать дальше...
суббота, 8 августа 2009 г.
Как открыть бизнес и заработать деньги с помощью надувных аттракционов
Пока есть лето, солнце, моря и реки, парки и другие места отдыха, будет существовать и бизнес, связанный с организацией развлечений для детей и взрослых – отдыхающих.
Как и для любого проекта, для организации проката аттракционов желательно иметь бизнес-план. Он поможет Вам грамотно организовать свой бизнес и станет веским аргументом для Ваших инвесторов. Мы не приводим конкретное содержание бизнес-плана, главное, на что хотелось бы обратить внимание – это вид аттракциона и место его установки.
Вид и место установки аттракциона.
Категории Ваших потенциальных клиентов – дети, подростки, взрослые, родители с детьми. Например, если Вы планируете установить водную горку, то для детского пляжа подойдет волна. Если Ваши клиенты, в основном, родители с детьми, то Ваша горка – каскад или дуга. Для отдыхающих, которые желают чего-то более экстремального – водная горка крутая.
Вам потребуется разрешение на установку аттракциона, поэтому вопрос о месте установки необходимо решить одновременно с принятием решения о приобретении аттракциона.
Самым привлекательным местом для размещения любого аттракциона являются места массового отдыха. Как правило, это набережные, пляжи, парки отдыха. Ваши основные клиенты – дети и молодежь, поэтому следует ориентироваться на них.
Большой популярностью пользуются комплексы аттракционов: мини-аквапарки и мини-парки надувных аттракционов. На пляже, как правило, устанавливают несколько водных горок, рассчитанных на разные категории отдыхающих, водный банан, ямайку, катапульту, скользкий футбол. В парковой зоне устанавливают надувной батут или батутный комплекс и, например, горку-робот, или надувную горку.
При такой организации проката аттракционов может использоваться входной билет, в стоимость которого уже включена плата за пользование любым аттракционом. Это может быть как входной билет на пляж, в парк, так и стоимость путевки в санаторий или детский лагерь.
Как и в любом деле, один из важных вопросов организации прокатного бизнеса – персонал. Для обслуживания надувного аттракциона достаточно 1-2 человек. Особых навыков от них не требуется, но они должны знать и соблюдать правила эксплуатации, правила техники безопасности, бережно относиться к изделию.
Тот, кто работает с пневматическими аттракционами, должен обладать и таким качеством как способность продемонстрировать возможности аттракциона. Наши клиенты убеждены в необходимости "демонстрационных шоу" для привлечения внимания отдыхающих, особенно в минуты затишья.
Фактор риска.
Основным фактором риска для владельцев надувных аттракционов является погода. Для владельцев стационарных батутов страшен дождь, для владельцев водных аттракционов - шторм и низкая температура воды. Наше предприятие, предлагая комплекс аттракционов, поможет практически устранить эти факторы.
Финансовые вложения в сферу развлечений оправдывают себя во всем мире, и наша страна – не исключение.
Источник:
http://www.vector-in.com/
Читать дальше...
Как и для любого проекта, для организации проката аттракционов желательно иметь бизнес-план. Он поможет Вам грамотно организовать свой бизнес и станет веским аргументом для Ваших инвесторов. Мы не приводим конкретное содержание бизнес-плана, главное, на что хотелось бы обратить внимание – это вид аттракциона и место его установки.
Вид и место установки аттракциона.
Категории Ваших потенциальных клиентов – дети, подростки, взрослые, родители с детьми. Например, если Вы планируете установить водную горку, то для детского пляжа подойдет волна. Если Ваши клиенты, в основном, родители с детьми, то Ваша горка – каскад или дуга. Для отдыхающих, которые желают чего-то более экстремального – водная горка крутая.
Вам потребуется разрешение на установку аттракциона, поэтому вопрос о месте установки необходимо решить одновременно с принятием решения о приобретении аттракциона.
Самым привлекательным местом для размещения любого аттракциона являются места массового отдыха. Как правило, это набережные, пляжи, парки отдыха. Ваши основные клиенты – дети и молодежь, поэтому следует ориентироваться на них.
Большой популярностью пользуются комплексы аттракционов: мини-аквапарки и мини-парки надувных аттракционов. На пляже, как правило, устанавливают несколько водных горок, рассчитанных на разные категории отдыхающих, водный банан, ямайку, катапульту, скользкий футбол. В парковой зоне устанавливают надувной батут или батутный комплекс и, например, горку-робот, или надувную горку.
При такой организации проката аттракционов может использоваться входной билет, в стоимость которого уже включена плата за пользование любым аттракционом. Это может быть как входной билет на пляж, в парк, так и стоимость путевки в санаторий или детский лагерь.
Как и в любом деле, один из важных вопросов организации прокатного бизнеса – персонал. Для обслуживания надувного аттракциона достаточно 1-2 человек. Особых навыков от них не требуется, но они должны знать и соблюдать правила эксплуатации, правила техники безопасности, бережно относиться к изделию.
Тот, кто работает с пневматическими аттракционами, должен обладать и таким качеством как способность продемонстрировать возможности аттракциона. Наши клиенты убеждены в необходимости "демонстрационных шоу" для привлечения внимания отдыхающих, особенно в минуты затишья.
Фактор риска.
Основным фактором риска для владельцев надувных аттракционов является погода. Для владельцев стационарных батутов страшен дождь, для владельцев водных аттракционов - шторм и низкая температура воды. Наше предприятие, предлагая комплекс аттракционов, поможет практически устранить эти факторы.
Финансовые вложения в сферу развлечений оправдывают себя во всем мире, и наша страна – не исключение.
Источник:
http://www.vector-in.com/
Читать дальше...
четверг, 9 июля 2009 г.
Выгода от аренды строительного оборудования
Вопрос об аренде строительного оборудования не возникает в строительных организациях различной направленности, особенно если налицо есть достаточный опыт работы в этой области. Казалось бы, любая строительная организация должна иметь свой парк техники и строительного оборудования, а значит и не должна нуждаться в привлечении арендуемых мощностей. Однако, при более пристальном рассмотрении этого вопроса мы найдём множество плюсов именно в аренде строительного оборудования.
Итак, начнём по порядку.Содержание большого парка оборудования было актуально ещё лет 25 назад, во времена Советского Союза по той простой причине, что все расходы на ремонт, обслуживание, доставку и обновление строительной техники и оборудования делались за счёт государства. Да и просто не было в природе частных строительных компаний. К тому же для хранения строительного оборудования требуются большие территории и площади, персонал, крытые помещения и склады, иначе условия хранения строительной техники на открытом воздухе приведут к тому, что техника быстро придёт в негодность. Особенно это актуально при хранении крупногабаритной техники: кранов, самосвалов, экскаваторов и т.п. О хранении мелкой техники под открытым небом при таких климатических условиях, какие сложились в Санкт-Петербурге и области и речи быть не может.
В нынешние времена большинство строительных организаций поступают иначе: берут в аренду строительное оборудование из соображений экономии, что вполне логично и обосновано.
Каждый новый строительный проект начинается с расчета затрат на строительство, окупаемости и расчёта прибыли, которую в итоге планирует получить застройщик. Одной из статей расчёта затрат является статья затрат на аренду строительного оборудования и техники. Застройщик, арендующий строительное оборудование, должен чётко понимать, что беря технику в аренду, он должен будет оплатить её амортизацию, арендуемое время, расходные материалы, доставку и обслуживание техники. Естественно, все эти статьи расходов закладываются в одну сумму, которая и выплачивается арендодателю.
А теперь представим, что застройщик решился на отчаянный шаг, чтобы не платить сторонней компании за аренду – организовать собственное подразделение по хранению и обслуживанию техники. И начал с того, что занялся поиском и обустройством территории, набором персонала и организацией работы. И все из перечисленных нами действий потребовали серьёзных финансовых затрат и времени.
Следующим шагом будет закупка строительного оборудования. Возможно, оно будет не новым, изношенным или требующим мелкого ремонта, но это ещё одна статья затрат, к тому же необходимо учесть потраченное время на поиски такого оборудования. Опять же – это финансовые затраты.
Когда оборудование найдено, подразделение начало свою работу встаёт вопрос о запасных частях для строительного оборудования, о расходных материалах, о зарплате сотрудникам, о транспорте, для доставки строительного оборудования и техники на объекты строительства - ещё одна статья расходов.
А дальше вступает в силу обычная арифметика, если быть точным, то нужно будет просто сравнить затраты на обслуживание собственного оборудования и арендуемого оборудования, время, которое понадобится для его окупаемости и всё встанет на свои места: аренда строительного оборудования получится намного выгоднее и дешевле. И опыт чаще всего говорит о том, что масштаб компании застройщика не играет роли: самые большие строительные холдинги берут в аренду строительное оборудование так же охотно как и небольшие компании. И причина тому одна – это выгодно.
Источник:
http://www.ummarenda.ru/
Читать дальше...
Итак, начнём по порядку.Содержание большого парка оборудования было актуально ещё лет 25 назад, во времена Советского Союза по той простой причине, что все расходы на ремонт, обслуживание, доставку и обновление строительной техники и оборудования делались за счёт государства. Да и просто не было в природе частных строительных компаний. К тому же для хранения строительного оборудования требуются большие территории и площади, персонал, крытые помещения и склады, иначе условия хранения строительной техники на открытом воздухе приведут к тому, что техника быстро придёт в негодность. Особенно это актуально при хранении крупногабаритной техники: кранов, самосвалов, экскаваторов и т.п. О хранении мелкой техники под открытым небом при таких климатических условиях, какие сложились в Санкт-Петербурге и области и речи быть не может.
В нынешние времена большинство строительных организаций поступают иначе: берут в аренду строительное оборудование из соображений экономии, что вполне логично и обосновано.
Каждый новый строительный проект начинается с расчета затрат на строительство, окупаемости и расчёта прибыли, которую в итоге планирует получить застройщик. Одной из статей расчёта затрат является статья затрат на аренду строительного оборудования и техники. Застройщик, арендующий строительное оборудование, должен чётко понимать, что беря технику в аренду, он должен будет оплатить её амортизацию, арендуемое время, расходные материалы, доставку и обслуживание техники. Естественно, все эти статьи расходов закладываются в одну сумму, которая и выплачивается арендодателю.
А теперь представим, что застройщик решился на отчаянный шаг, чтобы не платить сторонней компании за аренду – организовать собственное подразделение по хранению и обслуживанию техники. И начал с того, что занялся поиском и обустройством территории, набором персонала и организацией работы. И все из перечисленных нами действий потребовали серьёзных финансовых затрат и времени.
Следующим шагом будет закупка строительного оборудования. Возможно, оно будет не новым, изношенным или требующим мелкого ремонта, но это ещё одна статья затрат, к тому же необходимо учесть потраченное время на поиски такого оборудования. Опять же – это финансовые затраты.
Когда оборудование найдено, подразделение начало свою работу встаёт вопрос о запасных частях для строительного оборудования, о расходных материалах, о зарплате сотрудникам, о транспорте, для доставки строительного оборудования и техники на объекты строительства - ещё одна статья расходов.
А дальше вступает в силу обычная арифметика, если быть точным, то нужно будет просто сравнить затраты на обслуживание собственного оборудования и арендуемого оборудования, время, которое понадобится для его окупаемости и всё встанет на свои места: аренда строительного оборудования получится намного выгоднее и дешевле. И опыт чаще всего говорит о том, что масштаб компании застройщика не играет роли: самые большие строительные холдинги берут в аренду строительное оборудование так же охотно как и небольшие компании. И причина тому одна – это выгодно.
Источник:
http://www.ummarenda.ru/
Читать дальше...
вторник, 7 июля 2009 г.
Cдаем в аренду загородный домик
Украинцы, у которых есть загородное жилье, могут неплохо заработать, сдавая его в аренду. Даже у тех, кто только собирается купить или построить свой дом в пригороде, есть возможность за относительно небольшой срок -- 4--10 лет -- "отбить" вложенные деньги.
Постепенно количество желающих пожить за городом увеличивается. Причем не только тех, кто стремится купить загородное жилье, но и тех, кого устраивает его аренда. Многие городские жители хотя бы на лето переезжают за город, снимая дома в коттеджных городках, "хатынки" в дачных кооперативах или усадьбы в селах. Впрочем, по мнению директора по маркетингу компании SV Development Владимира Степенко, в Украине рынок аренды дач и коттеджей по сравнению с Россией пока развит слабо. Он, по словам риелторов, "полупрозрачен", то есть большинство сделок заключаются не через агентства недвижимости, поэтому о его развитии можно судить по косвенным признакам. В Украине "Деньгам" удалось найти один коттеджный поселок, девелопер которого делает ставку исключительно на сдачу домов в аренду. Конечно, одиночные коттеджи сдаются во многих местах.
Вообще, аренду "домиков" принято делить на длительную, сезонную и краткосрочную. Чаще всего украинцы снимают коттеджи на сезон или на несколько дней -- для отдыха или празднования чего-либо. "Рынок аренды домов для постоянного проживания ощутимо отстает в развитии от сезонного", -- подчеркивает г-н Степенко. Желающих снять коттедж на год-два гораздо меньше, нежели тех, кто жаждет прелестей "сельской" жизни только в теплое время года. Летний спрос на съемные коттеджи и дачи, по убеждениям риелторов, уже превышает количество предложений. Поэтому желающим провести теплые деньки вдали от городского шума следует подыскивать подходящий объект и бронировать его еще в марте или апреле.
Сдам дом под Киевом. Дорого
Стоимость аренды загородных жилищ во многом зависит от их месторасположения, "капитальности", наличия инфраструктуры и качества транспортного сообщения. Арендные ставки в коттеджных городках значительно выше, нежели в садово-дачных кооперативах. Среди основных причин -- более развитая инфраструктура, наличие круглосуточной охраны, хорошие соседи. По мнению Сергея Карамнова, президента компании Real Estate Solutions, сегодня арендаторами прежде всего ценится безопасность. Поэтому те из них, кто состоятельнее, отдают предпочтение поселкам с организованной круглосуточной охраной.
Величина арендной ставки во многом зависит от площади дома и его качества, наличия удобств в нем (к примеру, горячей водаы, наполнения дома (мебель, техника), а также его месторасположения. Например, владелец дачи в садово-дачном кооперативе в живописном месте, несмотря на отсутствие привычных городским жителям удобств в доме, летом может запросить за нее не менее $500 в месяц. А за дом со всеми удобствами, современным ремонтом и бытовой техникой, который расположен в коттеджном городке, просят от $1 тыс. до $35тыс. в месяц в зависимости от "элитности" городка и площади дома. $35 тыс. -- это мини-дворец площадью не менее 700 м2 недалеко от Киева по Обуховской трассе. Более скромное поместье -- в 500 м2 -- в том же районе будет стоить $29 тыс. в месяц.
По остальным направлениям цены могут доходить до $15--20 тыс. в месяц. Минимальная арендная ставка -- меньше $1 тыс. В Киево-Святошинском районе арендовать дом можно за $0,9--14 тыс. в месяц, в Вышгородском направлении цены -- до $7тыс. в месяц. Встречаются предложения и по $450, но столь недорогие дома расположены в 25 км и более от Киева, так что арендатору придется тратить больше времени на дорогу.
Посуточная аренда домов в Киевской области -- тоже явление весьма распространенное. Особенно активничают арендаторы на праздники -- новогодние или майские, что позволяет арендодателям накручивать цены. На Новый год арендные ставки достигали $1 тыс. в сутки. Не исключено, что такие тарифы будут и на майские. В остальное время года за сутки в арендованном доме придется платить $200--700.
Приморские будни
Дома в Одессе и Крыму пользуется очень большим спросом в теплое время года -- с мая по сентябрь. Соответственно, в курортный сезон повышаются и арендные ставки. Рост цен может достигать 50% по сравнению с октябрем--апрелем. Например, в Ялте в разгар летнего сезона стоимость аренды отличного коттеджа может достигать $200--650 в сутки, а с октября арендовать домик посуточно можно за $100--300. В Севастополе -- дешевле. Например, в летнее время приличный коттедж можно снять за $280--550 в сутки, "летний" же домик, то есть небольшое фанерное строение -- за $75--140. Осенью--зимой и вовсе можно жить "почти на шару" -- за $65--200 в сутки. Длительная аренда домов в Крыму почти не распространена. Но нередко, арендуя жилище на 7 и более дней, с хозяевами можно договориться о скидке.
Впрочем, сдаваться дом может не только полностью, но и покомнатно, и поэтажно. В Ялте аренда этажа (санузел, две спальни и гостиная) в двухэтажном коттедже зимой будет стоить $50, а летом -- не менее $80 в сутки. В Севастополе аренда комнаты в коттедже обойдется в $35 зимой и в $60 летом.
В Одессе арендные ставки во многом зависят от самого дома, его месторасположения, а также от времени года, когда он снимается. Сейчас, например, можно найти неплохой вариант за $600 в месяц. Аренда VIP-коттеджей в Аркадии и зимой может обойтись до $15 тыс. ежемесячно. В отличие от Крыма, в Одессе можно снять коттедж на длительный срок, но только не в курортный сезон: с мая по сентябрь дома сдаются посуточно. Стоимость суток в арендованном коттедже в Одессе не в летний сезон колеблется от $80 до $600. Летом хорошее жилье недалеко от моря будет стоить от $200 в сутки.
Выгодное инвестирование
Учитывая то, что рынок аренды загородного жилья только набирает обороты, как раз сейчас можно задуматься о выгодах инвестирования в покупку или строительство загородного жилья. Сегодня купить небольшой коттедж -- площадью 150--250 м2 в -- коттеджном городке можно за сумму от $250 тыс. Расходы на ремонт и наполнение дома мебелью и бытовой техникой составят еще примерно $100 тыс. Итого, домик будет стоить от $350 тыс. Сдать его в аренду, можно, например, за $5 тыс. Таким образом за год аренда коттеджа принесет домовладельцу $60 тыс. При удачном раскладе -- если дом постоянно будет нанят, за 6 лет потраченные средства окупятся (расчет самый грубый, без учета дисконтирования денежных потоков). Впрочем, коттедж, расположенный на хорошем участке, может стоить и $7--10 тыс. в месяц, что по столь же примерным расчетам сократит сроки окупаемости до 4--5 лет. Привлекательно, не правда ли? Особенно если учесть, что городская недвижимость, приобретаемая с целью сдачи в аренду, становиться все менее выгодной инвестицией -- сейчас сроки окупаемости городских квартир могут достигать 16 лет (подробнее о выгодах инвестирования в покупку квартиры см. "Деньги" №1--2, от 17 января 2008 года, доступно на www.dengi.ua). Впрочем, эксперты рынка утверждают, что инвестировать в загородную недвижимость для того, чтобы сдавать ее в аренду, будет выгодно лишь в том случае, если дом будет постоянно арендован. А сегодня это пока маловероятно. "Дома могут простаивать по полгода", -- отмечает начальник отдела продаж агентства недвижимости "C.I.T." Елена Щербакова. По ее словам, хорошие коттеджи обычно арендуют компании -- для топ-менеджмента.
Дорогая аренда
Ориентировочные арендные ставки на дома в Киевской области, $ в месяц
По данным журнала «Деньги».
ИТОГО: Инвестирование в покупку загородной недвижимости с целью дальнейшей сдачи ее в аренду может принести прибыль через 4--10 лет.
Автор:
Татьяна Тимошенко
Источник:
Деньги.UA, http://www.dengi.ua/clauses/
Читать дальше...
Постепенно количество желающих пожить за городом увеличивается. Причем не только тех, кто стремится купить загородное жилье, но и тех, кого устраивает его аренда. Многие городские жители хотя бы на лето переезжают за город, снимая дома в коттеджных городках, "хатынки" в дачных кооперативах или усадьбы в селах. Впрочем, по мнению директора по маркетингу компании SV Development Владимира Степенко, в Украине рынок аренды дач и коттеджей по сравнению с Россией пока развит слабо. Он, по словам риелторов, "полупрозрачен", то есть большинство сделок заключаются не через агентства недвижимости, поэтому о его развитии можно судить по косвенным признакам. В Украине "Деньгам" удалось найти один коттеджный поселок, девелопер которого делает ставку исключительно на сдачу домов в аренду. Конечно, одиночные коттеджи сдаются во многих местах.
Вообще, аренду "домиков" принято делить на длительную, сезонную и краткосрочную. Чаще всего украинцы снимают коттеджи на сезон или на несколько дней -- для отдыха или празднования чего-либо. "Рынок аренды домов для постоянного проживания ощутимо отстает в развитии от сезонного", -- подчеркивает г-н Степенко. Желающих снять коттедж на год-два гораздо меньше, нежели тех, кто жаждет прелестей "сельской" жизни только в теплое время года. Летний спрос на съемные коттеджи и дачи, по убеждениям риелторов, уже превышает количество предложений. Поэтому желающим провести теплые деньки вдали от городского шума следует подыскивать подходящий объект и бронировать его еще в марте или апреле.
Сдам дом под Киевом. Дорого
Стоимость аренды загородных жилищ во многом зависит от их месторасположения, "капитальности", наличия инфраструктуры и качества транспортного сообщения. Арендные ставки в коттеджных городках значительно выше, нежели в садово-дачных кооперативах. Среди основных причин -- более развитая инфраструктура, наличие круглосуточной охраны, хорошие соседи. По мнению Сергея Карамнова, президента компании Real Estate Solutions, сегодня арендаторами прежде всего ценится безопасность. Поэтому те из них, кто состоятельнее, отдают предпочтение поселкам с организованной круглосуточной охраной.
Величина арендной ставки во многом зависит от площади дома и его качества, наличия удобств в нем (к примеру, горячей водаы, наполнения дома (мебель, техника), а также его месторасположения. Например, владелец дачи в садово-дачном кооперативе в живописном месте, несмотря на отсутствие привычных городским жителям удобств в доме, летом может запросить за нее не менее $500 в месяц. А за дом со всеми удобствами, современным ремонтом и бытовой техникой, который расположен в коттеджном городке, просят от $1 тыс. до $35тыс. в месяц в зависимости от "элитности" городка и площади дома. $35 тыс. -- это мини-дворец площадью не менее 700 м2 недалеко от Киева по Обуховской трассе. Более скромное поместье -- в 500 м2 -- в том же районе будет стоить $29 тыс. в месяц.
По остальным направлениям цены могут доходить до $15--20 тыс. в месяц. Минимальная арендная ставка -- меньше $1 тыс. В Киево-Святошинском районе арендовать дом можно за $0,9--14 тыс. в месяц, в Вышгородском направлении цены -- до $7тыс. в месяц. Встречаются предложения и по $450, но столь недорогие дома расположены в 25 км и более от Киева, так что арендатору придется тратить больше времени на дорогу.
Посуточная аренда домов в Киевской области -- тоже явление весьма распространенное. Особенно активничают арендаторы на праздники -- новогодние или майские, что позволяет арендодателям накручивать цены. На Новый год арендные ставки достигали $1 тыс. в сутки. Не исключено, что такие тарифы будут и на майские. В остальное время года за сутки в арендованном доме придется платить $200--700.
Приморские будни
Дома в Одессе и Крыму пользуется очень большим спросом в теплое время года -- с мая по сентябрь. Соответственно, в курортный сезон повышаются и арендные ставки. Рост цен может достигать 50% по сравнению с октябрем--апрелем. Например, в Ялте в разгар летнего сезона стоимость аренды отличного коттеджа может достигать $200--650 в сутки, а с октября арендовать домик посуточно можно за $100--300. В Севастополе -- дешевле. Например, в летнее время приличный коттедж можно снять за $280--550 в сутки, "летний" же домик, то есть небольшое фанерное строение -- за $75--140. Осенью--зимой и вовсе можно жить "почти на шару" -- за $65--200 в сутки. Длительная аренда домов в Крыму почти не распространена. Но нередко, арендуя жилище на 7 и более дней, с хозяевами можно договориться о скидке.
Впрочем, сдаваться дом может не только полностью, но и покомнатно, и поэтажно. В Ялте аренда этажа (санузел, две спальни и гостиная) в двухэтажном коттедже зимой будет стоить $50, а летом -- не менее $80 в сутки. В Севастополе аренда комнаты в коттедже обойдется в $35 зимой и в $60 летом.
В Одессе арендные ставки во многом зависят от самого дома, его месторасположения, а также от времени года, когда он снимается. Сейчас, например, можно найти неплохой вариант за $600 в месяц. Аренда VIP-коттеджей в Аркадии и зимой может обойтись до $15 тыс. ежемесячно. В отличие от Крыма, в Одессе можно снять коттедж на длительный срок, но только не в курортный сезон: с мая по сентябрь дома сдаются посуточно. Стоимость суток в арендованном коттедже в Одессе не в летний сезон колеблется от $80 до $600. Летом хорошее жилье недалеко от моря будет стоить от $200 в сутки.
Выгодное инвестирование
Учитывая то, что рынок аренды загородного жилья только набирает обороты, как раз сейчас можно задуматься о выгодах инвестирования в покупку или строительство загородного жилья. Сегодня купить небольшой коттедж -- площадью 150--250 м2 в -- коттеджном городке можно за сумму от $250 тыс. Расходы на ремонт и наполнение дома мебелью и бытовой техникой составят еще примерно $100 тыс. Итого, домик будет стоить от $350 тыс. Сдать его в аренду, можно, например, за $5 тыс. Таким образом за год аренда коттеджа принесет домовладельцу $60 тыс. При удачном раскладе -- если дом постоянно будет нанят, за 6 лет потраченные средства окупятся (расчет самый грубый, без учета дисконтирования денежных потоков). Впрочем, коттедж, расположенный на хорошем участке, может стоить и $7--10 тыс. в месяц, что по столь же примерным расчетам сократит сроки окупаемости до 4--5 лет. Привлекательно, не правда ли? Особенно если учесть, что городская недвижимость, приобретаемая с целью сдачи в аренду, становиться все менее выгодной инвестицией -- сейчас сроки окупаемости городских квартир могут достигать 16 лет (подробнее о выгодах инвестирования в покупку квартиры см. "Деньги" №1--2, от 17 января 2008 года, доступно на www.dengi.ua). Впрочем, эксперты рынка утверждают, что инвестировать в загородную недвижимость для того, чтобы сдавать ее в аренду, будет выгодно лишь в том случае, если дом будет постоянно арендован. А сегодня это пока маловероятно. "Дома могут простаивать по полгода", -- отмечает начальник отдела продаж агентства недвижимости "C.I.T." Елена Щербакова. По ее словам, хорошие коттеджи обычно арендуют компании -- для топ-менеджмента.
Дорогая аренда
Ориентировочные арендные ставки на дома в Киевской области, $ в месяц
Район | Площадь дома, м2 | Цена |
Броварской | 300 | 2300 |
Бориспольский | 160 | 3000 |
Вышгородский | 200 | 2500 |
Киево-Святошинский | 200 | 5000 |
Обуховский | 300 | 10 000 |
ИТОГО: Инвестирование в покупку загородной недвижимости с целью дальнейшей сдачи ее в аренду может принести прибыль через 4--10 лет.
Автор:
Татьяна Тимошенко
Источник:
Деньги.UA, http://www.dengi.ua/clauses/
Читать дальше...
В Карпатах рекордно дешевеет отдых из-за отсутствия спроса
Украинцы не спешат на отдых в Карпаты – снижение доходов граждан и дождливая погода в июне привела к тому, что большая часть жилья, которое владельцы намеревались сдавать в наем отдыхающим, пустует. Мини-отели и крупные гостиницы также не могут похвастаться постояльцами, - сообщает портал "Дело".
Пользуются спросом только здравницы
Представители туристических агентств утверждают – спрос на туры в Карпаты этим летом сократился более чем на треть по сравнению с прошлым годом. Продолжают пользоваться спросом только здравницы – по-прежнему популярны путевки в Трускавец, Сваляву и Моршин. Стоимость отдыха в местных лечебницах обойдется отдыхающим в среднем в 220 гривен в сутки с человека, в улучшенном номере – 290 гривен. Предложения "люкс" стартуют от 550 гривен в сутки и достигают 1500 гривен.
Не плохо бронируются места в мини-гостиницах, расположенных возле лечебных курортов. В среднем номер в такой гостинице стоит от 160 гривен в сутки. Примерно в 70 гривен в день будет обходиться лечение в близлежащих санаториях.
Отели снизили цены на свои услуги
В отличие от лечебниц и упомянутых мини-гостиниц, базы, расположенные вдали от курортных городов и мини-гостиницы практически не имеют постояльцев. Частично это произошло из-за того, что туристы не знают об их существовании, так как владельцы не умеют продвигать свои услуги.
Отсутствие постояльцев заставило владельцев мини-гостиниц существенно снизить цены на аренду номеров. Так, почти в два раза по сравнению с маем подешевела аренда номеров в отеле "Небокрай" (Яремча) – стандартный номер здесь стоит 200 гривен в сутки, а двухкомнатный "люкс" – 350 гривен.
Крупные отели также снизили цены за свои услуги. Так, двухместный стандарт в комплексе "Буковель" стоит 180 гривен в сутки, а это почти в 10 раз дешевле, чем зимой. Пересматривают ценовую политику также частные усадьбы – жилье в окрестностях Буковеля можно снять за 50-100 гривен в сутки с человека.
По мнению экспертов, снижение цен поможет владельцам увеличить число постояльцев, особенно учитывая то, что клиенты стали активней бронировать номера на июль и август. Но, несмотря на это, поток отдыхающих в этом сезоне сократится по сравнению с прошлым годом как минимум на 20%.
Источник:
Портал "Дело", взято на сайте http://ua.vremenno.com/
Читать дальше...
Пользуются спросом только здравницы
Представители туристических агентств утверждают – спрос на туры в Карпаты этим летом сократился более чем на треть по сравнению с прошлым годом. Продолжают пользоваться спросом только здравницы – по-прежнему популярны путевки в Трускавец, Сваляву и Моршин. Стоимость отдыха в местных лечебницах обойдется отдыхающим в среднем в 220 гривен в сутки с человека, в улучшенном номере – 290 гривен. Предложения "люкс" стартуют от 550 гривен в сутки и достигают 1500 гривен.
Не плохо бронируются места в мини-гостиницах, расположенных возле лечебных курортов. В среднем номер в такой гостинице стоит от 160 гривен в сутки. Примерно в 70 гривен в день будет обходиться лечение в близлежащих санаториях.
Отели снизили цены на свои услуги
В отличие от лечебниц и упомянутых мини-гостиниц, базы, расположенные вдали от курортных городов и мини-гостиницы практически не имеют постояльцев. Частично это произошло из-за того, что туристы не знают об их существовании, так как владельцы не умеют продвигать свои услуги.
Отсутствие постояльцев заставило владельцев мини-гостиниц существенно снизить цены на аренду номеров. Так, почти в два раза по сравнению с маем подешевела аренда номеров в отеле "Небокрай" (Яремча) – стандартный номер здесь стоит 200 гривен в сутки, а двухкомнатный "люкс" – 350 гривен.
Крупные отели также снизили цены за свои услуги. Так, двухместный стандарт в комплексе "Буковель" стоит 180 гривен в сутки, а это почти в 10 раз дешевле, чем зимой. Пересматривают ценовую политику также частные усадьбы – жилье в окрестностях Буковеля можно снять за 50-100 гривен в сутки с человека.
По мнению экспертов, снижение цен поможет владельцам увеличить число постояльцев, особенно учитывая то, что клиенты стали активней бронировать номера на июль и август. Но, несмотря на это, поток отдыхающих в этом сезоне сократится по сравнению с прошлым годом как минимум на 20%.
Источник:
Портал "Дело", взято на сайте http://ua.vremenno.com/
Читать дальше...
пятница, 3 июля 2009 г.
Прибыльный бизнес: посуточная сдача апартаментов
Отсутствие достаточного количества гостиниц породило новый вид бизнеса: посуточную сдачу апартаментов. По мнению аналитиков, апартаментный бизнес будет актуальным ещё минимум 5 - 7 лет.
Низкие темпы строительства новых гостиниц в Украине позволили их владельцам завышать цены. Однако состояние номеров и особенно качество сервиса во многих из них ниже общепринятых международных стандартов. Чтобы оправдать высокие цены за номера, хотельеры используют стандартный для развивающихся стран приём – завышение классности. Несмотря на это спрос остаётся высоким.
Недостаточное количество гостиниц породило новый вид бизнеса: посуточную сдачу апартаментов. Этот вид бизнеса практически находится в тени, на законных основаниях работают разве что агентства недвижимости, специализирующиеся на посуточной аренде, а также собственники «доходных домов» (многоквартирные здания, строящиеся специально для сдачи в наём) или сервисных апартаментов. Но доля «легалов» от общего объёма рынка не превышает 15%. Остальная часть принадлежит собственникам квартир, которые раньше сдавались в долгосрочную аренду, а затем перешли в сегмент посуточного найма, и тем, кто специально для этих целей покупает 2-3 и больше квартир. Этот бизнес позволяет окупить приобретенную недвижимость максимум за пять лет, тогда как при долгосрочной аренде квартира окупается за 8-10 лет. По оценкам аналитиков, только за первые 5 месяцев этого года рынок посуточной аренды апартаментов вырос на 20 %.
Постоялец апартаментов не просто заселяется на свободную площадь, а получает ещё и дополнительный сервис: уборка, иногда питание. Как дополнительные услуги – встреча в аэропорту, водитель, переводчик, экскурсовод. Оборудованные квартиры с хорошим ремонтом, апартаменты VIP-уровня привлекают клиентов более гибкой ценовой политикой и налаженной системой дистрибуции. Стоимость однокомнатной квартиры в сутки составляет 40-70 долларов, двухкомнатных – до 80 долларов, а для трёхкомнатных – до 150 долларов.
Хозяин квартиры заключает договор аренды с компанией, специализирующейся на посуточной сдаче квартир. Если владелец не в состоянии довести квартиру до необходимого уровня, компания берёт на себя все расходы (потом это учитывается при расчёте арендной платы). Кроме того, часто фирмы самостоятельно комплектуют апартаменты посудой, постельным бельём, бытовой техникой, минимальным набором продуктов и ванными принадлежностями.
Рынок посуточной аренды только формируется, поскольку управляющие компании обычно не имеют больше 30 собственных квартир. Снизить издержки и сделать услуги по найму дешевле, а значит, и конкурентоспособнее возможно за счёт развития сети сдающихся посуточно квартир. К примеру, когда управляющие будут иметь в своём распоряжении сотни квартир.
Автор:
Христюшина Ю.А.
Источник:
журнал «Эксперт»,
Читать дальше...
Низкие темпы строительства новых гостиниц в Украине позволили их владельцам завышать цены. Однако состояние номеров и особенно качество сервиса во многих из них ниже общепринятых международных стандартов. Чтобы оправдать высокие цены за номера, хотельеры используют стандартный для развивающихся стран приём – завышение классности. Несмотря на это спрос остаётся высоким.
Недостаточное количество гостиниц породило новый вид бизнеса: посуточную сдачу апартаментов. Этот вид бизнеса практически находится в тени, на законных основаниях работают разве что агентства недвижимости, специализирующиеся на посуточной аренде, а также собственники «доходных домов» (многоквартирные здания, строящиеся специально для сдачи в наём) или сервисных апартаментов. Но доля «легалов» от общего объёма рынка не превышает 15%. Остальная часть принадлежит собственникам квартир, которые раньше сдавались в долгосрочную аренду, а затем перешли в сегмент посуточного найма, и тем, кто специально для этих целей покупает 2-3 и больше квартир. Этот бизнес позволяет окупить приобретенную недвижимость максимум за пять лет, тогда как при долгосрочной аренде квартира окупается за 8-10 лет. По оценкам аналитиков, только за первые 5 месяцев этого года рынок посуточной аренды апартаментов вырос на 20 %.
Постоялец апартаментов не просто заселяется на свободную площадь, а получает ещё и дополнительный сервис: уборка, иногда питание. Как дополнительные услуги – встреча в аэропорту, водитель, переводчик, экскурсовод. Оборудованные квартиры с хорошим ремонтом, апартаменты VIP-уровня привлекают клиентов более гибкой ценовой политикой и налаженной системой дистрибуции. Стоимость однокомнатной квартиры в сутки составляет 40-70 долларов, двухкомнатных – до 80 долларов, а для трёхкомнатных – до 150 долларов.
Хозяин квартиры заключает договор аренды с компанией, специализирующейся на посуточной сдаче квартир. Если владелец не в состоянии довести квартиру до необходимого уровня, компания берёт на себя все расходы (потом это учитывается при расчёте арендной платы). Кроме того, часто фирмы самостоятельно комплектуют апартаменты посудой, постельным бельём, бытовой техникой, минимальным набором продуктов и ванными принадлежностями.
Рынок посуточной аренды только формируется, поскольку управляющие компании обычно не имеют больше 30 собственных квартир. Снизить издержки и сделать услуги по найму дешевле, а значит, и конкурентоспособнее возможно за счёт развития сети сдающихся посуточно квартир. К примеру, когда управляющие будут иметь в своём распоряжении сотни квартир.
Автор:
Христюшина Ю.А.
Источник:
журнал «Эксперт»,
Читать дальше...
четверг, 2 июля 2009 г.
Бизнес план проката водных мотоциклов
Традиционно в летний зной преимущественным спросом у населения пользуются водные виды отдыха. А где, как не на пляже, легче пережить жару утомленным солнцем горожанам? На этом можно построить свой бизнес.
Досуг каждый организовывает на свой лад - кто просто нежит телеса под теплыми лучами в обнимку с журнальным чтивом, кто самозабвенно плещется в прохладной воде. Однако большинство отдыхающих все же предпочитает более активный досуг на просторах пляжа. В последние пару-тройку лет привычный ассортимент пляжных аксессуаров - надувной матрац, мячик, катамаран, прогулочная лодка - стали настойчиво вытеснять западные новинки. Так, в последние годы одним из любимых развлечений пляжной публики и главной достопримечательностью побережий был аквабайк - водный мотоцикл.
Популярность нового чуда техники на российских пляжах растет стремительно: это первоклассное средство отдыха на воде не требует ни наличия водительских прав, ни специальных навыков управления. Да и цены на гидроциклы с каждым годом становятся все либеральнее: если пару лет назад аквабайк стоил 12-14 тысяч долларов и приобрести его мог только толстосум, то сегодня неплохой водный мотоцикл может обойтись вам в 5-7 тысяч долларов.
Само собой, для праздного катания по прохладным волнам это игрушка весьма дорогостоящая. Но вот приобрести гидроцикл для пользы дела например, сдавать напрокат - вполне резонно. Учитывая, что данный вид бизнеса в нашей стране большого развития еще не получил, это пляжное предприятие может оказаться практически вне конкуренции.
Хороший водный мотоцикл, солнечная безветренная погода, кусок пляжа и за пару недель вы легко превращаетесь в воротилу пляжного бизнеса. Финансы, затраченные на покупку водного мотоцикла солидной европейской марки, при благоприятном стечении обстоятельств вернутся в ваш карман уже в течение месяца, а то и раньше. Несмотря на то что "прокатиться с ветерком" по водной глади стоит весьма приличных денег (прошлогодние расценки - 100 рублей за минуту, 500 за десять) к пункту проката гидроциклов народная тропа не зарастает. Правда, желающим разбогатеть на этом виде бизнеса стоит учесть, что ремонт машины может влететь в копеечку (до нескольких тысяч долларов), оттого за аквабайкерами - людьми чрезвычайно активными и энергичными - нужен глаз да глаз.
В зависимости от конструкции и способа катания гидроциклы условно разделены на "сидячие" и "стоячие". Последние востребованы исключительно спортсменами-профессионалами, а в бизнес-целях лучше всего использовать "сидячий" двухместник тогда владелец дорогой техники может сам "аккуратно" катать всех любителей водных гонок.
Все модели аквабайков оснащаются очень мощными (от 60 л.с. и выше) двигателями, которые, с учетом небольшой массы самой машины и веса седоков, позволяют очень быстро разгоняться и достигать впечатляющих скоростей (для многих не предел и 80 км/ч). Большинство гидроциклов имеют достаточную мощность для буксировки воднолыжников, оттого будет совсем нелишне приобрести и пару комплектов водных лыж (150-200 долларов).
Кстати, аквабайк вполне безопасное средство передвижения. Маститые гидроциклисты утверждают, что слухи об опасности этой техники сильно преувеличены: снегоход, по их мнению, куда более травмоопасен, хоть и пользуется репутацией одного из самых легких в управлении средств передвижения.
Например, в качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах традиционно используется водомет. Водометный движитель гораздо безопаснее, чем традиционный для лодок и катеров винт, поскольку не может поранить в случае падения на крутом вираже.
Если верить специалистам, нынешним летом парк водных мотоциклов увеличится по сравнению с прошлым сезоном как минимум вчетверо. Соответственно следует ожидать и пересмотра ценовой политики (в сторону уменьшения, разумеется). Кстати, уже сейчас начались распродажи прошлогодних моделей по довольно сниженным ценам. Причем в некоторых местах гидроцикл можно приобрести и в рассрочку.
Также имеет резон посмотреть объявления о продаже подержанных аквабайков - среди них наверняка можно отыскать приличную машину в хорошем техническом состоянии по сходной цене. Если вы всерьез подумываете сколотить небольшой капиталец с помощью гидроцикла - поторапливайтесь: по прогнозам дилеров, лет через пятьдесять аквабайк станет на местных водоемах столь же привычным явлением, как и рыбацкие моторки.
Если же гидроцикл вам не по карману, отчаиваться не стоит. Простор для деятельности на городских пляжах весьма широк. К примеру, не менее прибыльным делом обернется и установление водной горки. На самом деле устанавливать там особенно и нечего сегодня магазины изобилуют резиновыми горками различной высоты стоимостью от 500 до 1000 долларов. Надувные горки легко размещаются на водной поверхности бассейна, озера или реки. Склеены они специальным образом из особо прочного материала армированного поливинилхлорида (PVC). Оттого герметичны и не требуют постоянной подкачки. Также горки снабжены лестницей и наклонным желобом, по которому народ съезжает в воду. Даже при интенсивной эксплуатации нет необходимости поливать желоб водой. Детей (и взрослых, кстати, тоже) от такой горки не отгонишь целый день. А если еще на этот аттракцион установить невысокую цену (к примеру, 50 рублей за 10 минут катания) или организовать целый комплекс резиновых горок, до следующего пляжного сезона вы можете жить припеваючи.
Кстати, в комплект к горке можно прикупить надувной плавающий батут (500-700 долларов), который тоже изготовлен из особо прочного PVC и грозится прослужить как минимум три года. Надувается такой батут (как, впрочем, и горка) с помощью обычного пылесоса или компрессора атмосферным воздухом и может быть установлен в течение часа. Восторг ребятни от этих пляжных "чудес" в считанные дни сделает вас самым популярным человеком на побережье. А значит, и состоятельным
Источник:
http://www.bizideya.info/
Читать дальше...
Досуг каждый организовывает на свой лад - кто просто нежит телеса под теплыми лучами в обнимку с журнальным чтивом, кто самозабвенно плещется в прохладной воде. Однако большинство отдыхающих все же предпочитает более активный досуг на просторах пляжа. В последние пару-тройку лет привычный ассортимент пляжных аксессуаров - надувной матрац, мячик, катамаран, прогулочная лодка - стали настойчиво вытеснять западные новинки. Так, в последние годы одним из любимых развлечений пляжной публики и главной достопримечательностью побережий был аквабайк - водный мотоцикл.
Популярность нового чуда техники на российских пляжах растет стремительно: это первоклассное средство отдыха на воде не требует ни наличия водительских прав, ни специальных навыков управления. Да и цены на гидроциклы с каждым годом становятся все либеральнее: если пару лет назад аквабайк стоил 12-14 тысяч долларов и приобрести его мог только толстосум, то сегодня неплохой водный мотоцикл может обойтись вам в 5-7 тысяч долларов.
Само собой, для праздного катания по прохладным волнам это игрушка весьма дорогостоящая. Но вот приобрести гидроцикл для пользы дела например, сдавать напрокат - вполне резонно. Учитывая, что данный вид бизнеса в нашей стране большого развития еще не получил, это пляжное предприятие может оказаться практически вне конкуренции.
Хороший водный мотоцикл, солнечная безветренная погода, кусок пляжа и за пару недель вы легко превращаетесь в воротилу пляжного бизнеса. Финансы, затраченные на покупку водного мотоцикла солидной европейской марки, при благоприятном стечении обстоятельств вернутся в ваш карман уже в течение месяца, а то и раньше. Несмотря на то что "прокатиться с ветерком" по водной глади стоит весьма приличных денег (прошлогодние расценки - 100 рублей за минуту, 500 за десять) к пункту проката гидроциклов народная тропа не зарастает. Правда, желающим разбогатеть на этом виде бизнеса стоит учесть, что ремонт машины может влететь в копеечку (до нескольких тысяч долларов), оттого за аквабайкерами - людьми чрезвычайно активными и энергичными - нужен глаз да глаз.
В зависимости от конструкции и способа катания гидроциклы условно разделены на "сидячие" и "стоячие". Последние востребованы исключительно спортсменами-профессионалами, а в бизнес-целях лучше всего использовать "сидячий" двухместник тогда владелец дорогой техники может сам "аккуратно" катать всех любителей водных гонок.
Все модели аквабайков оснащаются очень мощными (от 60 л.с. и выше) двигателями, которые, с учетом небольшой массы самой машины и веса седоков, позволяют очень быстро разгоняться и достигать впечатляющих скоростей (для многих не предел и 80 км/ч). Большинство гидроциклов имеют достаточную мощность для буксировки воднолыжников, оттого будет совсем нелишне приобрести и пару комплектов водных лыж (150-200 долларов).
Кстати, аквабайк вполне безопасное средство передвижения. Маститые гидроциклисты утверждают, что слухи об опасности этой техники сильно преувеличены: снегоход, по их мнению, куда более травмоопасен, хоть и пользуется репутацией одного из самых легких в управлении средств передвижения.
Например, в качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах традиционно используется водомет. Водометный движитель гораздо безопаснее, чем традиционный для лодок и катеров винт, поскольку не может поранить в случае падения на крутом вираже.
Если верить специалистам, нынешним летом парк водных мотоциклов увеличится по сравнению с прошлым сезоном как минимум вчетверо. Соответственно следует ожидать и пересмотра ценовой политики (в сторону уменьшения, разумеется). Кстати, уже сейчас начались распродажи прошлогодних моделей по довольно сниженным ценам. Причем в некоторых местах гидроцикл можно приобрести и в рассрочку.
Также имеет резон посмотреть объявления о продаже подержанных аквабайков - среди них наверняка можно отыскать приличную машину в хорошем техническом состоянии по сходной цене. Если вы всерьез подумываете сколотить небольшой капиталец с помощью гидроцикла - поторапливайтесь: по прогнозам дилеров, лет через пятьдесять аквабайк станет на местных водоемах столь же привычным явлением, как и рыбацкие моторки.
Если же гидроцикл вам не по карману, отчаиваться не стоит. Простор для деятельности на городских пляжах весьма широк. К примеру, не менее прибыльным делом обернется и установление водной горки. На самом деле устанавливать там особенно и нечего сегодня магазины изобилуют резиновыми горками различной высоты стоимостью от 500 до 1000 долларов. Надувные горки легко размещаются на водной поверхности бассейна, озера или реки. Склеены они специальным образом из особо прочного материала армированного поливинилхлорида (PVC). Оттого герметичны и не требуют постоянной подкачки. Также горки снабжены лестницей и наклонным желобом, по которому народ съезжает в воду. Даже при интенсивной эксплуатации нет необходимости поливать желоб водой. Детей (и взрослых, кстати, тоже) от такой горки не отгонишь целый день. А если еще на этот аттракцион установить невысокую цену (к примеру, 50 рублей за 10 минут катания) или организовать целый комплекс резиновых горок, до следующего пляжного сезона вы можете жить припеваючи.
Кстати, в комплект к горке можно прикупить надувной плавающий батут (500-700 долларов), который тоже изготовлен из особо прочного PVC и грозится прослужить как минимум три года. Надувается такой батут (как, впрочем, и горка) с помощью обычного пылесоса или компрессора атмосферным воздухом и может быть установлен в течение часа. Восторг ребятни от этих пляжных "чудес" в считанные дни сделает вас самым популярным человеком на побережье. А значит, и состоятельным
Источник:
http://www.bizideya.info/
Читать дальше...
Как забронировать автомобиль за границей
Путешествие будет более красочным, если покататься по выбранной стране на собственном авто. Если же нет желания тащиться на своем автомобиле, к примеру, в Европу, можно заранее арендовать местную машинку. UTG расскажет, как лучше всего это сделать. Не секрет, что езда на машине где-нибудь «за бугром» -- это море дополнительных впечатлений. Турист на авто более мобилен, ни от кого не зависит и получает возможность увидеть больше, чем его «безлошадные» собратья. Сегодня, к удовольствию автотуристов, есть множество способов арендовать автомобиль за границей.
Рассмотрим основные:
СПОСОБ ПЕРВЫЙ -- ЕВРОПЕЙСКИЙ
Излюбленный европейский метод бронирования или покупки чего-либо -- Интернет. Жители Западной Европы даже ленятся сходить в аптеку -- да и зачем, если все необходимые лекарства курьер принесет им на блюдечке с золотой каемочкой? Что уж тут говорить о бронировании авто для путешествий... Среднестатистический европеец просто зайдет на интернет-портал и в два счета все себе забукирует.
Тем более, возможностей -- масса. Ведь Интернет просто-таки переполнен сайтами по бронированию отелей, апартаментов, авиабилетов и автомобилей. Как правило, все эти интернет-порталы – комбинированные, то есть на одном и том же сайте можно забронировать себе и гостиницу, и перелет, и машину. Возьмем, к примеру, сайт www.momondo.com. Пользоваться им крайне просто. На основной странице турист кликает на окошко CAR, вбивает нужные даты и избранную страну. Ресурс выдает сразу несколько вариантов -- как по компаниям-арендодателям, так и по классу машин, а также их доступности на выбранные даты. Тут же указана цена.
Арендуя авто таким способом, следует помнить, что некоторые порталы требуют внести авансом плату за первый день найма машинки (реже -- полную стоимость). В зависимости от класса автомобиля эта сумма может варьироваться от EUR25 до 80 в сутки (безусловно, речь идет не о супердорогих авто представительского класса). При этом расплачиваться придется кредиткой. И тут тоже есть свои нюансы. Например, за расчет карточкой сайт «снимет» специальную плату в зависимости от типа карты (VISA, MarterCard и т.д.) -- обычно от EUR10 до 25.
К счастью, есть ресурсы, которые не просят никаких предоплат и не взимают дань за тип карты. Как правило, это сайты самих арендодателей, а не посредников. Кстати, если автотурист желает сразу оплатить свою машинку -- нет проблем!
Вот на такие ресурсы мы и советуем ориентироваться, если был выбран именно этот способ аренды авто.
СПОСОБ ВТОРОЙ -- С ПОМОЩНИКОМ
Наиболее простой и наименее затратный по времени способ -- арендовать автомобиль через туркомпанию. Особенно это удобно для тех, кто заказывает себе тур через агентство. «Наши партнеры имеют договора с компаниями, которые занимаются арендой машин. Если клиент пожелает арендовать авто, мы без проблем это организуем. Он заплатит за прокат в Украине, а там, на месте, заберет машинку (как правило, в аэропорту)», -- заверили корреспондента UTG в одной из крупных украинских туркомпаний. При этом туристу не придется платить дополнительные средства за дополнительную услугу агентства.
Удобство этого способа еще и в том, что не нужно тратить время на поиск нужной машины -- турист просто называет класс автомобиля и озвучивает свои предпочтения. Кроме того, если на месте произошел какой-то форс-мажор, скажем, клиент забронировал себе «автомат», а в автопарке на данный момент оказались только автомобили с механической коробкой передач, турист звонит в украинский офис или же во встречающую местную компанию и сообщает о своей проблеме. Но такие случаи, по словам представителей туркомпаний, крайне редки. «Как правило, это очень надежно и партнеры не подводят», -- сказали UTG в еще одной турфирме.
СПОСОБ ТРЕТИЙ -- НА МЕСТЕ
Заказ авто на месте, то есть по приезде в страну, подойдет тем, кто до поездки не определился, брать ему машину или нет. Однако это самый ненадежный способ, причем по нескольким причинам. Во-первых, не факт, что турист найдет себе автомобиль в первом попавшемся прокате -- свободной машины может просто не оказаться. Во-вторых, может не оказаться нужной машины, к примеру того же «автомата». В-третьих, аренда взятых на месте автомобилей зачастую стоит дороже, нежели заранее забронированных.
К слову, о заблаговременном бронировании. Лучше всего бронировать автомобиль хотя бы за месяц до путешествия -- так и выбор побольше, и цены пониже, порой в два раза.
Автор:
Вадим Сергеев
Источник:
Украинская Туристическая Газета, http://utg.net.ua/
Читать дальше...
Рассмотрим основные:
СПОСОБ ПЕРВЫЙ -- ЕВРОПЕЙСКИЙ
Излюбленный европейский метод бронирования или покупки чего-либо -- Интернет. Жители Западной Европы даже ленятся сходить в аптеку -- да и зачем, если все необходимые лекарства курьер принесет им на блюдечке с золотой каемочкой? Что уж тут говорить о бронировании авто для путешествий... Среднестатистический европеец просто зайдет на интернет-портал и в два счета все себе забукирует.
Тем более, возможностей -- масса. Ведь Интернет просто-таки переполнен сайтами по бронированию отелей, апартаментов, авиабилетов и автомобилей. Как правило, все эти интернет-порталы – комбинированные, то есть на одном и том же сайте можно забронировать себе и гостиницу, и перелет, и машину. Возьмем, к примеру, сайт www.momondo.com. Пользоваться им крайне просто. На основной странице турист кликает на окошко CAR, вбивает нужные даты и избранную страну. Ресурс выдает сразу несколько вариантов -- как по компаниям-арендодателям, так и по классу машин, а также их доступности на выбранные даты. Тут же указана цена.
Арендуя авто таким способом, следует помнить, что некоторые порталы требуют внести авансом плату за первый день найма машинки (реже -- полную стоимость). В зависимости от класса автомобиля эта сумма может варьироваться от EUR25 до 80 в сутки (безусловно, речь идет не о супердорогих авто представительского класса). При этом расплачиваться придется кредиткой. И тут тоже есть свои нюансы. Например, за расчет карточкой сайт «снимет» специальную плату в зависимости от типа карты (VISA, MarterCard и т.д.) -- обычно от EUR10 до 25.
К счастью, есть ресурсы, которые не просят никаких предоплат и не взимают дань за тип карты. Как правило, это сайты самих арендодателей, а не посредников. Кстати, если автотурист желает сразу оплатить свою машинку -- нет проблем!
Вот на такие ресурсы мы и советуем ориентироваться, если был выбран именно этот способ аренды авто.
СПОСОБ ВТОРОЙ -- С ПОМОЩНИКОМ
Наиболее простой и наименее затратный по времени способ -- арендовать автомобиль через туркомпанию. Особенно это удобно для тех, кто заказывает себе тур через агентство. «Наши партнеры имеют договора с компаниями, которые занимаются арендой машин. Если клиент пожелает арендовать авто, мы без проблем это организуем. Он заплатит за прокат в Украине, а там, на месте, заберет машинку (как правило, в аэропорту)», -- заверили корреспондента UTG в одной из крупных украинских туркомпаний. При этом туристу не придется платить дополнительные средства за дополнительную услугу агентства.
Удобство этого способа еще и в том, что не нужно тратить время на поиск нужной машины -- турист просто называет класс автомобиля и озвучивает свои предпочтения. Кроме того, если на месте произошел какой-то форс-мажор, скажем, клиент забронировал себе «автомат», а в автопарке на данный момент оказались только автомобили с механической коробкой передач, турист звонит в украинский офис или же во встречающую местную компанию и сообщает о своей проблеме. Но такие случаи, по словам представителей туркомпаний, крайне редки. «Как правило, это очень надежно и партнеры не подводят», -- сказали UTG в еще одной турфирме.
СПОСОБ ТРЕТИЙ -- НА МЕСТЕ
Заказ авто на месте, то есть по приезде в страну, подойдет тем, кто до поездки не определился, брать ему машину или нет. Однако это самый ненадежный способ, причем по нескольким причинам. Во-первых, не факт, что турист найдет себе автомобиль в первом попавшемся прокате -- свободной машины может просто не оказаться. Во-вторых, может не оказаться нужной машины, к примеру того же «автомата». В-третьих, аренда взятых на месте автомобилей зачастую стоит дороже, нежели заранее забронированных.
К слову, о заблаговременном бронировании. Лучше всего бронировать автомобиль хотя бы за месяц до путешествия -- так и выбор побольше, и цены пониже, порой в два раза.
Автор:
Вадим Сергеев
Источник:
Украинская Туристическая Газета, http://utg.net.ua/
Читать дальше...
Подписаться на:
Сообщения (Atom)